"Mercedes-Benz est responsable de tous les accidents qui se produisent en utilisant le système de conduite automatique Mercedes-Benz Drive Pilot."
C'est peut-être difficile à imaginer, mais c'est la confiance de Mercedes-Benz. Récemment, Mercedes-Benz a enfreint les règles et pris la responsabilité que Tesla n'a jamais osé prendre, et a pris l'initiative de la prendre dans ses bras. Qui sera responsable des accidents causés par la conduite automatique a toujours été un sujet de controverse constante dans l'industrie, et Mercedes-Benz a créé un précédent cette fois. Dans le même temps, la conduite autonome de niveau L3 a été remise au premier plan.La transition est-elle nécessaire ? Est-ce des côtes de poulet ou de l'évolution ? Dans ce numéro de "Aika Unicorn SHOW", parlons de cette conduite autonome L3 qui est devenue la patate chaude pour d'innombrables constructeurs automobiles.
1. En quoi est-il différent de Tesla FSD ?
Tout d'abord, parlons de la différence entre le L3 de Mercedes-Benz et le FSD de Tesla. Tesla FSD peut être bien connu des consommateurs nationaux.Comparé à Tesla FSD, Mercedes-Benz Drive Pilot n'a pas beaucoup de points positifs et les scénarios d'utilisation sont relativement limités.Les capacités actuelles de Tesla FSD Beta semblent être dans la Mercedes-Benz Drive Pilot, mais l'intention initiale de la recherche et du développement des deux n'est pas la même. Mercedes-Benz a des capacités de conduite autonome depuis la Classe S (configuration | enquête) de la génération précédente W222, mais la route qu'elle a empruntée est celle de la production de masse.
Cependant, le FSD de Tesla a toujours suivi la voie du "tenir haut et de se battre haut". Que ce soit sur le marché des capitaux ou dans la perception des consommateurs, la conduite autonome est devenue l'étiquette emblématique de Tesla, et le FSD est devenu le produit phare de Tesla. .
2. Sur le point de prendre la route à Pékin
Comme mentionné ci-dessus, la voie empruntée par Mercedes-Benz est celle de la production de masse...
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