Que 57 personnes aient été tuées à cause de sa négligence et de son insuffisance était clair presque dès les premières minutes après la collision des deux trains à Tempe. Rétrospectivement, cependant, le caractère inapproprié du chef de gare Vassilis Samaras semble choquant d'évidence sur la base de deux documents cruciaux : a) Les dialogues enregistrés du bureau de la gare de Larisa dans la nuit du 28 février, tels que publiés par protothema.gr, ainsi que b) les excuses du chef de gare à l'interrogateur.
D'après ce qui, littéralement, incroyablement, peut être entendu dans les clips audio, ainsi que les informations détaillées fournies par le chef de gare lui-même pendant l'interrogatoire et avant qu'il ne soit placé en détention provisoire, il est pleinement supposé que Vassilis Samaras était complètement incapable, au mieux non préparé, pour assumer les fonctions de chef de gare dans un point très fréquenté du réseau ferroviaire grec comme Larissa.
De l'âge (59 ans) et de l'ancienneté de Vassilis Samaras, à la frivolité de ses supérieurs et collègues seniors, ainsi qu'à sa propre incapacité à se rendre compte de l'ampleur du désastre qu'il a provoqué, il est confirmé que l'accident mortel n'attendait que arriver. La présence de cet individu devant le panneau de contrôle des lignes, avec un minimum d'expérience et de familiarité avec les opérations complexes qu'il devait effectuer, combinée au fait qu'il a été laissé complètement seul pendant la période la plus critique du quart de nuit de mardi 28 février, était une recette pour le désastre. Seule la chance pouvait éviter un grave accident. Mais la chance a tourné le dos aux dizaines de victimes de l'accident.
"Un homme!" Vassilis Samaras peut être entendu s'exclamer dans l'un des clips audio des dialogues authentiques qu'il a eus avec le centre de contrôle du trafic OSE. Son cri de désespoir est à la fois la preuve de la confusion dans laquelle il se trouvait, mais aussi d'une tentative a priori vouée à l'échec de nier la réalité elle-même.
Voici les dialogues du bureau de la gare de Larissa au moment de l'accident et les excuses de Vassilis Samaras à l'enquêteur.
Le "chef de gare fatal" Vassilis Samaras est apparu sûr d'avoir "verrouillé" l'Intercité 62 sur la ligne montante, même lorsqu'il a été informé par le contrôleur de la circulation que le train de voyageurs était entré en collision frontale avec le train commercial dans la zone de Evangelismos, près de Tempi.
Cela ressort des conversations sur l'interphone entre les chefs de gare et le contrôleur de la circulation à Athènes dans la nuit fatidique :
En raison de l'absence du système de surveillance électronique du chemin de fer, le régulateur n'est pas en mesure de surveiller électroniquement les trains lorsqu'ils se déplacent sur le réseau - et est obligé d'accepter la mise à jour des chefs de gare.
À 23 h 05 le mardi, le lendemain du Clean Monday, le chef de gare de New Resources - la station suivante après Larissa - a contacté Vassilis Samaras, qui avait été le seul chef de gare à cette gare pendant un certain temps auparavant. Dans des circonstances normales, le train Intercity 62 aurait approché Thessalonique, mais un problème technique l'a retardé à la gare de Paleofarsalo.
Sans rien présager de la catastrophe qui viendrait un peu plus tard, Samaras informe son collègue - qui un peu plus tôt lui avait dit que le train commercial était parti de Neios Poros - qu'à ce moment il "poursuivait le 62".
A 23h24 - trois minutes après la collision mortelle des deux trains, le chef de gare est informé par Athènes qu'il y a un problème sur le réseau d'électrification des trains - apparemment à la suite du drame qui vient de se produire.
A 23h27, le contrôleur recontacte Larissa au sujet du problème d'électrification, ne sachant rien de la collision des deux trains.
A 23h41, le chef de circulation est informé par les pompiers qu'il y a une collision entre deux trains. Il appelle le chef de gare de Larissa, qui - comme il le dit au début de la conversation - lui aussi a des informations, mais apparemment il s'en est tenu aux deux versions initiales, soit qu'un camion est tombé sur le train depuis le carrefour inégal, soit que le train commercial a déraillé. Elle lui demande s'il a "coupé" le train de la montée. Le chef de gare s'exclame "aman", tout en sachant déjà qu'il y a un accident et assure que le train a quitté la ligne montante.
Six minutes plus tard, à 23h47, le contrôleur de la circulation contacte à nouveau le chef de gare, lui fait remarquer que la collision a eu lieu dans la zone Evangelismos et demande à nouveau à Samaras de quelle ligne il a conduit l'Intercity. Il insiste sur le fait qu'il l'avait en montant, mais visiblement irrité pour la première fois, il commence à dire qu'il a eu des problèmes avec les clés ce jour-là.
À 23 h 57, le conducteur demande à nouveau au chef de gare quelle ligne il a "coupé" le train de voyageurs - et il commence à dire qu'il a eu des problèmes avec les clés et qu'il change toute la journée alors qu'il est de nuit. Il est clair qu'il n'a pas voulu accepter son erreur fatale, qui a envoyé le train de voyageurs sur une trajectoire de collision...
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