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La prospérité des véhicules à énergies nouvelles reste la même, la substitution des carburants continue de s'accélérer, les réformes de la chaîne d'approvisionnement pénètrent dans la zone des eaux profondes et l'industrie automobile chinoise se lance à l'étranger de manière globale.Quatre grandes tendances deviendront le thème principal de l'industrie automobile chinoise en 2023
Texte | Le journaliste de Caijing Yin Lu et le chercheur Liu Ding
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En janvier 2023, les ventes d'automobiles en Chine ont décollé. Les ventes en gros de voitures particulières ont chuté de 37,9 % sur un an et de 40,4 % sur un mois, tandis que les ventes au détail ont chuté de 32,9 % sur un an et de 34,9 % sur un mois. -sur-mois. Les véhicules à énergie nouvelle ont également mis fin à leur croissance continue de deux ans, avec des ventes en gros en baisse de 7,3 % en glissement annuel et de 48,2 % en glissement mensuel.
Ces données sur les ventes sont les pires données de janvier depuis 2000.
Cela inclut l'impact des vacances de la Fête du Printemps, l'impact du pic épidémique à divers endroits de décembre 2022 à janvier 2023, et le retrait des subventions aux véhicules à énergies nouvelles et des politiques de réduction et d'exonération de la taxe sur l'achat de véhicules à carburant.
La forte baisse des ventes en janvier était attendue, et les praticiens n'ont pas ébranlé leur confiance dans le marché automobile chinois en 2023.
La base de cette confiance vient des performances de l'industrie automobile chinoise en 2022. L'automobile a été l'un des rares points positifs de l'économie chinoise l'année dernière. Le marché des voitures particulières a continué de croître sous la double pression de l'épidémie et de la chaîne d'approvisionnement. Selon les données de la Passenger Car Market Information Association (ci-après dénommée la Passenger Car Association), la production annuelle était de 23,367 millions de véhicules, soit une augmentation de 11,6 % d'une année sur l'autre, le volume de vente en gros était de 23,154 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 9,8 %, les ventes au détail étaient de 20,543 millions véhicules, une augmentation d'une année sur l'autre de 1,9 %, et le volume d'exportation était de 2,363 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 55 %. Le marché des véhicules à énergies nouvelles continue de prospérer, avec des ventes en gros annuelles de 6,498 millions d'unités, une augmentation en glissement annuel de 96,3 % en 2022, et des ventes au détail de 5,674 millions d'unités, une augmentation en glissement annuel de 90,0 %.
Depuis septembre, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles (ventes de véhicules à énergies nouvelles en pourcentage des ventes totales de véhicules de tourisme) a dépassé 30 % pendant 4 mois consécutifs, dépassant 35 % en novembre, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles d'auto -les marques détenues ont dépassé 50%, dépassant largement les attentes les plus optimistes précédentes. La part de marché des marques indépendantes chinoises a augmenté rapidement, la proportion des ventes en gros atteignant 50 % pour la première fois de l'année, et la proportion des ventes au détail atteignant 47 %, soit une augmentation de 6 points de pourcentage d'une année sur l'autre. En décembre, qui représentait la proportion la plus élevée, les ventes en gros de marques propres représentaient jusqu'à 57 %.
Cependant, l'industrie automobile chinoise est également confrontée à de nombreux défis en 2022, et la chaîne d'approvisionnement et l'épidémie sont sans aucun doute les défis les plus importants. La crise de la chaîne d'approvisionnement qui a évolué de 2020 à aujourd'hui s'est intensifiée : le manque de cœurs, les pénuries d'électricité et les fluctuations de prix ont eu un impact sur les nerfs fragiles de tous les équipementiers. L'impact de l'épidémie est passé de facteurs occasionnels dans le passé à des impacts de routine.Toute l'année 2022, il est presque impossible pour tous les équipementiers de trouver un temps de production qui ne soit pas affecté par l'épidémie.
Les ventes de véhicules à carburant déclinent rapidement. En 2022, les ventes annuelles de véhicules à carburant seront de 14,88 millions, soit une baisse de 13 % en glissement annuel et une réduction de 2,29 millions. , la part de marché annuelle a été inférieure à 40 %, le plus bas en novembre était aussi bas que 33 %. En 2019 avant l'épidémie, la part des voitures dans la coentreprise était de 51,4 %, et en 2021, elle sera de 45,6 %.
En 2023, alors que la vie économique chinoise revient progressivement à la normale, la chaîne d'approvisionnement, la fabrication, le marketing et les ventes de l'industrie automobile reviendront également à la normale. sont généralement optimistes quant aux perspectives du marché pour cette année.
Les opportunités et les défis de l'industrie automobile chinoise en 2023 proviennent principalement de quatre aspects :
1. La ruée vers les véhicules à énergies nouvelles est terminée, mais la prospérité reste inchangée.
2. Le remplacement des véhicules à carburant continue de s'accélérer et les marques japonaises sont sous haute pression.
3. La transformation de la chaîne d'approvisionnement est entrée dans le domaine des eaux profondes.
4. L'industrie automobile chinoise se lance à l'étranger de manière globale.
La ruée vers les véhicules à énergies nouvelles est terminée, mais le boom se poursuit
Les véhicules à énergies nouvelles sont sans aucun doute le plus grand point fort de l'industrie automobile chinoise.Que ce soit en termes de quantité ou de qualité, les véhicules à énergies nouvelles sont devenus une nouvelle carte de visite pour les automobiles chinoises et même la fabrication chinoise. Selon les données de la Fédération des passagers, au cours de toute l'année 2022, les véhicules à énergies nouvelles de la Chine réaliseront des ventes en gros de 6...
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