Avec à la clé des usines de batteries auto-construites et des mines de lithium, la fin des constructeurs de voitures à énergies nouvelles est-elle vraiment « BYD » ?
Récemment, Xiaopeng Motors a publié une déclaration : "En réponse aux rumeurs dites de "batterie auto-développée" dans certains médias, nous déclarons solennellement que Xiaopeng Motors n'a pas de plan d'auto-développement de la batterie. La société s'est toujours concentrée sur la création continue de meilleures des produits pour les utilisateurs qui aiment Xiaopeng. les véhicules électriques intelligents."
Bien qu'il n'y ait pas de batterie auto-développée directement, Xiaopeng a déjà fait des projets dans le domaine des batteries : Zhongxinhang, qui est cotée à la Bourse de Hong Kong, est l'un de ses 15 investisseurs de référence ; Honeycomb Energy, qui a récemment déposé un prospectus sur la Bourse de Shanghai, Xiaopeng a dépensé des dizaines de millions en décembre dernier pour participer à sa septième augmentation de capital.
Certaines entreprises de voitures à énergie nouvelle ont déjà « retroussé leurs manches » pour construire des batteries en personne : en octobre de cette année, Weilai a investi 2 milliards de yuans pour créer Weilai Battery Technology (Anhui) Co., Ltd. ; le même mois, GAC Group créé Yinpai Battery Technology Co., Ltd. L'investissement est de 10,9 milliards de yuans. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Tesla et d'autres constructeurs automobiles sont également entrés dans la voie des batteries par le biais d'usines de batteries auto-construites ou d'investissements en actions.
Alors que les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries coopèrent en profondeur, ils ont également lancé un jeu en profondeur. Cependant, selon les estimations de McKinsey, une société de conseil de renommée mondiale, les constructeurs automobiles doivent produire au moins 500 000 véhicules à énergies nouvelles dans une région ou avoir une échelle de production de batteries de plus de 15 GWh avant que les batteries autoproduites puissent avoir un avantage de coût. À l'heure actuelle, seuls Tesla et BYD sont les seuls constructeurs automobiles avec un volume de ventes annuel de plus de 500 000 véhicules à énergies nouvelles dans le monde. Pour les autres constructeurs automobiles, la question de savoir si les usines de batteries auto-construites peuvent réduire les coûts reste un point d'interrogation.
Plus on est en aval, plus la marge bénéficiaire brute est faible
Lors de la conférence mondiale sur les batteries de puissance de 2022, Zeng Qinghong, président du groupe GAC, a déclaré un jour que le prix actuel en amont de la chaîne de l'industrie des batteries de puissance était trop élevé et que la pression sur les prix était directement transmise à l'OEM. représentaient 40 % à 60 % du coût tota...
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