Source : Auto Business Review Rédigé / édité par Tu Yanping / conçu par Zhang Nan / Shi Yuchao
Un symposium de l'industrie se déroule nerveusement.
Le représentant OEM A n'a pas pu s'empêcher de se plaindre : "Le coût des batteries de puissance a représenté 60 % du coût de l'ensemble du véhicule, et il continue d'augmenter. Je travaille pour l'usine de batteries."
Le représentant OEM B a fait écho : "Grâce à l'industrie des batteries et aux industries en amont pour leurs augmentations de prix délibérées, continuons à dépenser de l'argent et à vivre fort."
Le représentant de l'usine de batteries C a agité la main encore et encore : "Bien que nous n'ayons pas perdu d'argent, nous n'avons vraiment pas gagné beaucoup d'argent. Pensez à qui a gagné de l'argent."
Le représentant de l'usine de batteries, D, a déclaré sans ambages: "La spéculation sur le capital des matières premières en amont, le carbonate de lithium, l'hexafluorophosphate de lithium et d'autres choses ont augmenté de prix, et il a monté en flèche. L'argent est fait par eux."
Le représentant de l'usine de matériaux, E, se gratte la tête : « Tout le monde, nous n'avons pas le dernier mot sur le prix des matières premières. Nous devons écouter les propriétaires de mines. Pilbara, Australie, un nouveau sommet."
A: "Ce n'est pas impossible. Si je suis vraiment désespéré, je fabriquerai la batterie moi-même."
B: "Je suis."
C et D se regardèrent, E sourit sans dire un mot, et la salle de réunion tomba dans le silence.
Les réunions ci-dessus sont purement fictives.S'il y a une similitude, c'est normal, car c'est la réalité actuelle de l'industrie.
L'augmentation du prix des matières premières des batteries de puissance a entraîné la dilution des bénéfices des équipementiers en aval, les équipementiers sont mal à l'aise et les usines de batteries sont lésées. Voyant qu'ils ont perdu le contrôle de l'approvisionnement en batteries, en tant que leader de la chaîne de l'industrie automobile, comment les équipementiers peuvent-ils s'asseoir et regarder.
En conséquence, de plus en plus d'OEM finissent par fabriquer des batteries.
En ne regardant que le marché intérieur, BYD possède Fudi Battery et Great Wall possède Honeycomb Energy.En plus d'eux, GAC, SAIC, Chery et d'autres constructeurs automobiles n'ont pas pu se retenir et ont élevé la bannière de la fabrication de batteries, par le biais de partenariats des entreprises ou des entreprises autonomes.Recherchez et mettez un pied dans le domaine de la fabrication de cellules. Il existe également des équipementiers qui choisissent de contourner l'usine de batteries et de coopérer directement avec les fournisseurs de matières premières en amont.
Si la batterie est auto-développée et fabriquée par elle-même, ou s'il n'y a pas de fournisseur de batterie pour faire la différence au milieu, alors tout ira bien ?
La file d'attente s'allonge
À proprement parler, les constructeurs automobiles qui fabriquent des batteries ici font référence au fait que les constructeurs automobiles ont commencé à intervenir dans l'auto-recherche et la production de batteries.
Dans le passé, la R&D et la fabrication de cellules de batterie ont toujours été la responsabilité des fabricants de batteries. Tout au plus, les constructeurs automobiles font eux-mêmes le PACK. Les cellules de batterie sont toujours achetées auprès de fournisseurs de batteries. Certains ne font même pas de PACK et achètent directement la batterie. Terminez les produits PACK ou confie...
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