Déclaration d'électrification de Honda, ce serait du gâchis de prétendre que "Honda e" n'a jamais existé

MSN - 11/09
La conduite et le confort étaient parmi les meilleurs de l'histoire des petites voitures, mais pourquoi cela ne s'est pas vendu

(Koichiro Imoto : journaliste automobile)

Le problème avec BEV est le "temps de charge"

Honda a déclaré qu'il visait une "électrification pure" à 100% d'ici 2040. Ce printemps, la société a annoncé une collaboration avec Sony pour développer un véhicule électrique, et en Chine, elle a sorti les e:NS1 et e:NP1, qui sont des versions BEV (véhicules électriques à batterie) du petit SUV Vezel. Cependant, le favori de la vision future est la collaboration avec General Motors (GM), qui a construit une alliance dans l'électrification depuis 2013. Il a déjà annoncé son intention de lancer un BEV partageant une plate-forme avec GM en 2024.

Alors que les constructeurs automobiles du monde entier lancent tous de nouveaux produits BEV, une offensive à grande échelle en 2024 peut sembler lente, mais il n'y a en fait aucun problème majeur de vitesse. À l'heure actuelle, le niveau de technologie d'électrification n'est pas si élevé qu'il est impossible de rattraper son retard, et même les retardataires peuvent devenir une entreprise s'ils travaillent dur.

Le seul problème avec les BEV est le temps de charge. Même le BEV le plus sophistiqué peut prendre des dizaines de minutes pour se recharger rapidement, ce qui est absurde. Les partisans européens et chinois des BEV disent : « C'est bien parce que vous pouvez recharger à la maison » et « C'est suffisant si vous pouvez recharger 200 km en 30 minutes. » La durabilité de l'entreprise à faire ne peut pas être garantie.

"En ce moment, nous ne sommes pas dans une situation où nous pouvons faire des bénéfices en ajoutant des frais d'utilisation des équipements à nos factures d'électricité. En tenant compte qu'il sera possible de fournir un kilométrage d'environ 400 km, ce sera la première fois que l'entreprise qui installe et exploite le chargeur tout en fournissant le service à un prix satisfaisant le client pourra réaliser un bénéfice net.

Un responsable d'une entreprise de construction électrique a déclaré ce qui suit à la lumière des résultats d'exploitation passés des installations de recharge. À l'origine au Japon, Mitsubishi Motors a lancé le premier BEV "I-MiEV" produit en série au monde en 2009, et Nissan Motor a sorti la "Leaf" un peu plus tard. C'est un pays qui a fait un démarrage fulgurant en BEV, comme l'installation de chargeurs rapides en conséquence. Cependant, la réalité est que l'équipement qui était considéré comme suffisant au début est tombé en deçà des spécifications au fil du temps et est obligé de réinvestir.

　Ensuite, l'Europe, les États-Unis et la Chine, qui ont mis en pratique une charge ultra-rapide incomparable aux normes japonaises, ne sont pas sûrs.

Par exemple, le der...
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