Source : 36 氪
Par Su Peng
Éditeur | Li Huan Huan
Source|Future Car Daily
Source de la couverture|Future Car Daily
Avec à la fois du capital et des ventes, BYD a inauguré un bon moment au premier semestre 2022.
Récemment, BYD a annoncé que ses ventes de véhicules à énergies nouvelles en juin avaient atteint 134 600 unités et que les ventes cumulées au premier semestre avaient atteint 641 300 unités, soit une augmentation de 314,90 % en glissement annuel. Au premier semestre, le volume des ventes a dépassé 600 000 unités, faisant de BYD dépasser Tesla (la livraison mondiale de ce dernier au premier semestre était de 564 000 unités) et devenir le champion mondial des ventes de véhicules à énergies nouvelles.
Grâce à des attentes positives telles que de meilleures performances, BYD a déjà atteint la barre de la valeur marchande de mille milliards de dollars sur le marché des capitaux, devenant ainsi la première marque automobile indépendante à rejoindre le club de la valeur marchande de mille milliards de dollars.
Sous la marée de l'électrification, BYD s'est transformé en un "poisson rapide" pour accélérer. Cependant, dans la ruée vers les ouragans, ce qu'il faut être vigilant, ce sont les récifs cachés qui se cachent sous la mer.
Le 8 juin, le président de BYD, Wang Chuanfu, a révélé lors de l'assemblée des actionnaires que BYD avait actuellement plus de 500 000 commandes en cours, que le carnet de commandes augmentait de mois en mois et que le cycle de livraison prendrait 5 à 6 mois.
Cela a amené BYD à tomber dans le doux problème de l'insuffisance de l'approvisionnement, et le long cycle de livraison engendre également l'insatisfaction sur le marché des terminaux. En fin de compte, il a "fait boule de neige" dans un immense récif, se trouvant sur la route de la progression rapide de BYD.
"De novembre de l'année dernière à juin de cette année, je n'ai pas parlé de la voiture depuis 7 mois. Même si j'achète une maison sur plan et que j'attends 7 mois, je devrais remettre la maison, n'est-ce pas ?" le modèle phare Qin PLUS DM-i 120 km Hangzhou Che Zhangcheng s'est plaint de Future Auto Daily.
L'expérience de Zhang Cheng n'est pas une exception. Une enquête de Future Auto Daily a révélé que dans de nombreux magasins BYD 4S de la région Pékin-Tianjin-Hebei, le cycle de ramassage des modèles DM-i dépassait six mois. Les futurs propriétaires de voitures impuissants ne peuvent que résumer un ensemble de "stratégies de récupération de voiture" pour se ridiculiser. Cette stratégie est devenue une blague qui a largement circulé sur Internet - "Si vous voulez récupérer votre voiture, ramez d'abord la voiture ."
Source : Internet
Parce qu'il n'a pas pu obtenir la voiture pendant longtemps, Zhang Cheng a fait demi-tour et a acheté la Nissan Sylphy, une concurrente de Qin PLUS DM-i. Le responsable d'un réseau de vente de la série BYD Dynasty à Pékin a plaisanté : "Au premier semestre de cette année, l...
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