Source : Auto Business Review/Zhang Linyu, Wu Jing
Aucune réimpression secondaire n'est fournie
Beaucoup de choses, si elles sont vues sur une échelle de temps plus longue, trouveront que l'histoire se répète.
Il y a plus de 100 ans, peu de temps après l'invention de l'automobile, un certain nombre de nouvelles marques de voitures sont nées dans le monde, comme Austin au Royaume-Uni, Delage en France et Packard aux États-Unis.
Plus tard, ils ont disparu pour différentes raisons : un positionnement produit peu clair et une réponse lente au marché ; des erreurs de décision de haut niveau et une stratégie multimarque trop dispersée ; des problèmes de capital et de financement ; changements de politiques, etc.
Depuis 2014, de nouvelles forces de construction automobile nationales ont émergé en permanence. Avec le recul, derrière ce phénomène se cachent les nouvelles opportunités du marché de l'énergie ouvertes par Tesla, le suivi des capitaux et la promotion des politiques au cours de cette période. En même temps, il y a des entrepreneurs avec motivations différentes, à long terme ou à court terme, qui entrent dans l'industrie avec des valeurs différentes.
Au cours des 8 dernières années, la plupart d'entre eux ont rencontré des difficultés de financement, des fonds de suivi insuffisants, une incapacité à produire en série des produits et des ventes insatisfaisantes de véhicules produits en série. En partie à cause de sa petite taille et de sa petite échelle, il a disparu de notre vue sans un bruit.
Dès la fin de 2019 et le premier semestre de 2020, les médias ont successivement révélé que plus de dix nouveaux constructeurs de voitures électriques tels que Byton, Qiantu, Green Packet, Singularity et Ranger devaient collectivement des salaires, et certains constructeurs automobiles ont commencé les licenciements.
Fondé en 2014, Salen a tenu une conférence de presse pour plus de 10 000 personnes au Nid d'oiseau quand il était le plus populaire.Le centre d'expérience est situé dans le Roosevelt Mansion sur le Bund à Shanghai. Après le départ de Wang Xiaolin des États-Unis et une série de différends avec le gouvernement de la ville de Rugao, l'usine et les actifs connexes ont finalement été récupérés par le gouvernement local. Wang Xiaolin lui-même n'est pas revenu des États-Unis.
Le gouvernement municipal de Nanjing a tenté de soutenir deux marques. La première est Bojun. Cette société a été créée en 2016. Avant la fin de 2021, diverses rumeurs telles que des arriérés de salaire et une suspension de la production ont continué à apparaître, et elle a finalement fait faillite et s'est réorganisée à fin décembre 2021.
L'autre est Byton, un projet qui a été salué par de nombreuses parties. D'abord, FAW a pris le relais, puis Foxconn a rejoint, et finalement, Foxconn s'est retiré. À l'heure actuelle, FAW a repris Byton. On ne sait toujours pas si la voiture sera libérée et comment l'usine la gérera.
La voix d'AIWAYS devient de plus en plus petite. Début 2022, Fu Qiang, le patron d'AIWAYS, ne sera plus à la barre, l'investisseur Chen Xuanlin prendra la présidence d'AIWAYS et l'ensemble du personnel de base sera remplacé. AIWAYS a été créé en 2017 et Fu Qiang a commencé ce parcours entrepreneurial ardu en tant que co-fondateur et préside...
[Courte citation de 8% de l'article original]