DETROIT / BEIJING, 25 mars (Reuters) – Il y a un an, Tesla a rejeté la voie alternative de l'échange de batteries de voitures électriques comme "trompée de problèmes et non adaptée à une utilisation à grande échelle". Il semble que Pékin ne soit pas d'accord.
En fait, la Chine fait pression pour obtenir des batteries interchangeables pour les véhicules électriques (VE) en complément de la recharge régulière des véhicules, le gouvernement soutenant plusieurs entreprises qui font progresser la technologie.
Quatre sociétés - les constructeurs automobiles Nio et Geely, le développeur d'échange de batteries Aulton et le producteur pétrolier public Sinopec (600028.SS) - déclarent qu'elles prévoient d'établir un total de 24 000 stations d'échange à travers le pays d'ici 2025, contre environ 1 400 aujourd'hui.
L'échange de batterie permet aux conducteurs de remplacer rapidement les packs épuisés par des packs complètement chargés, plutôt que de brancher le véhicule sur un point de charge. L'échange pourrait aider à atténuer les contraintes croissantes exercées sur les réseaux électriques alors que des millions de conducteurs se rechargent, mais les spécialistes préviennent qu'il ne peut décoller de manière considérable que si les batteries deviennent standardisées à l'échelle de l'industrie.
Si la Chine réussit à faire de l'échange un succès à grande échelle, cependant, le changement pourrait saper les modèles commerciaux de marques mondiales comme Tesla, Volkswagen et General Motors, dont les véhicules électriques sont conçus et alimentés par leurs propres batteries propriétaires et, dans le cas de Tesla , son propre réseau de recharge.
Même de légers changements de fortune dans le pays peuvent avoir des conséquences importantes pour ces constructeurs automobiles, dont l'avenir dépend de la réussite sur le plus grand marché automobile du monde.
Les plans d'échange chinois, annoncés au coup par coup ces dernières semaines et ces derniers mois mais peu connus en dehors du secteur automobile national, font partie du plan plus large de Pékin visant à rendre 25% des ventes de voitures entièrement électriques d'ici 2025, soit plus de 6 millions de véhicules de tourisme basés sur le courant. prévisions. Les estimations varient considérablement quant au nombre de batteries interchangeables.
Le ministère de l'Industrie et de l'Information (MIIT), l'un des principaux partisans de l'échange de batteries, n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires supplémentaires sur la stratégie d'échange de batteries de la Chine.
De plus, de grands acteurs chinois regardent également à l'étranger.
CATL (Contemporary Amperex Technology Company Ltd) (300750.SZ), basé à Ningde, le plus grand fabricant de batteries au monde, a déclaré à Reuters qu'il développait des services d'échange non seulement pour la Chine, mais "pour répondre à la demande des marchés mondiaux".
« Nous accumulons de l'expé...
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