Jusqu’à il y a quelques années, le géant teuton de la grande distribution Lidl était le symbole du label Deluxe et des outils Parkside aux couleurs de Bosch. Puis est arrivé Crivit. C’est la marque de vélo. Car oui, Lidl fait des vélos. Parce que les Allemands adorent le vélo en plus des saucisses, de la bière et des gros SUV.
Plus fort, Crivit qui n’était qu’une tentative à la sortie du COVID est devenu une gamme à part entière. Il y a un vélo urbain électrique à 1 399 euros, un VTT électrique à 1 999 euros et notre vélo urbain à 1 699 euros. Pourquoi est-il plus cher que l’autre urbain ? Parce qu’il utilise une transmission monovitesse par courroie et n’implique ainsi, aucun passage de vitesse. Il est facile à utiliser et « c’est ça que c’est bon ! ».
Il y a quelque chose de presque artistique dans cette approche pragmatique. Le cadre est ouvert ou fermé, selon le modèle choisi. Le moteur Mivice M80 de 40 Nm de couple est logé dans le moyeu de la roue arrière malgré ce que le gros bloc au niveau du pédalier laisse suggérer (il doit cacher le contrôleur et le BMS de la batterie).
Capteurs de cadence et de couple sont au programme. Crivit a équipé le Belt Drive Y.3 de freins à disque (de 160 mm de diamètre) hydrauliques Shimano MT200.
L’éclairage offre deux positions : croisement et feu de route. Dans cette dernière position, le phare envoie 180 lux (contre 120 en feu de croisement).
La transmission se fait par une courroie en carbone Gates (la plus commune). On y gagne beaucoup par rapport à une chaîne : c’est propre (merci le pantalon) et il n’y a pas d’entretien pendant 10 000 km (il faudra alors la changer, et encore).
Les pneus sont des Schwalbe Big Ben de 27,5 pouces en 2 pouces de large.
Le guid...
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