Le nouveau paquet passagers, annoncé le 13 mai, constitue un changement fondamental vers un réseau ferroviaire unifié, numérique et juridiquement protégé. Il s’éloigne du système européen actuel, fragmenté, où des milliers de voyages en train sont perturbés, laissant des millions de personnes bloquées.
Le nouveau « billet unique » permettra aux voyageurs de combiner plusieurs segments ferroviaires, quel que soit l'opérateur, en une seule réservation. Cela garantit des protections en matière de transparence et des droits des passagers complets et cohérents pendant tout le voyage. En cas de retard, les passagers sont protégés, les opérateurs étant tenus de fournir un réacheminement, une assistance, un hébergement et une compensation (par exemple 25 pour cent pour les retards de 60 à 119 minutes et 50 pour cent pour les retards de plus de 120 minutes).
Le système européen de billetterie ferroviaire ne parvient généralement pas à permettre aux passagers de réserver un voyage transfrontalier d'un point A à un point B en une seule transaction transparente.
Sur les corridors de transit les plus fréquentés d'Europe, les données montrent qu'un voyage ferroviaire international sur cinq ne peut tout simplement pas être acheté sous forme de billet unifié via les principales plateformes des opérateurs. Cette fragmentation s'aggrave considérablement sur les distances plus longues, où plus de la moitié de tous les voyages en train de plus de 900 kilomètres ne peuvent être réservés de bout en bout.
La frustration du public a poussé la question sur les plus hautes scènes politiques. Une enquête Eurobaromètre de 2025 a montré que 25 pour cent des Européens ont du mal à réserver des billets combinant différents voyages multi-trains, et 43 pour cent ne les réservent pas du tout parce que le processus de réservation multi-applications est compliqué. Cela signifie que planifier un trajet en train continental du...
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