Il existe plusieurs comportements types des utilisateurs au quotidien de voitures électriques. Le "biberonnage" est l’un d’entre eux. Derrière ce terme, admis au Larousse, se cache la recherche permanente d’un appoint en énergie à chaque occasion, c’est-à-dire à chaque fois que la voiture est garée quelque part, pour une recharge partielle successive.
Un parking, une rue, une entreprise, une grande surface : il y a souvent moyen de trouver un point de charge public (on franchira dans quelques semaines le cap des 200 000 sur le territoire français) permettant de se raccorder au réseau et de récupérer quelques kilomètres d’autonomie, peut-être ceux qui risquent de manquer le jour « J », celui où le conducteur connaîtra le stress que tout utilisateur de véhicule électrique veut à tout prix éviter, le moment où les dernières forces de la batterie sont épuisées. Un comportement que l’on retrouve principalement chez les néo-électromobilistes, mais qui a tendance à disparaître au fil du temps, une fois la peur de la "panne sèche" envolée.
Ceux qui roulent en électrique depuis pas mal de temps connaissent leurs parcours et les capacités de leur voiture et, avec une routine bien rodée, ils savent que leur batterie suffira largement à effectuer leur trajet quotidien. C’est vrai dans la grande majorité des cas : la moyenne des déplacements n’excède pas une cinquantaine de kilomètres alors que les voitures électriques du marché offrent entre 200 et 700 km réels d’autonomie, selon le type de route emprunté (les meilleures valeurs kilométriques sont obtenues en ville, les pires sur autoroute) et la saison (les basses températures de l’hiver ont une incidence négative sur les performances des batteries).
Ils rechargeront probablement soit la nuit, chez eux (c’est ce que font la plupart des utilisateurs de véhicules électriques en France), soit la journée, au bureau. Ils ne le feront peut-être pas chaque jour, mais selon leurs besoins en autonomie. N’oublions pas que la charge nocturne est à la fois la plus pratique et celle qui correspond le mieux aux périodes où les besoins en énergie sont, par ailleurs, les plus faibles. Résultat, les coûts sont également divisés grâce aux heures creuses.