Conséquences de la crise : l'aviation manque de kérosène

Il s’agissait d’abord de passagers bloqués, de vols spéciaux de rapatriement et de suspension des liaisons vers la région du Golfe. Un mois après le début de la guerre en Iran, du point de vue des gestionnaires de l’aviation, on pourrait ajouter qu’il y a quelques semaines, il ne s’agissait « que » de ces points. Désormais, les factures de carburéacteur, qui ont plus que doublé, et l'augmentation du prix des billets, entraînant une diminution des réservations, pèsent sur les compagnies aériennes. On craint également que le carburant ne devienne non seulement cher, mais qu’il puisse s’épuiser – du moins au niveau régional.

Le conseil d'administration de Lufthansa a donc décidé de préparer deux plans de crise. En cas d'urgence, jusqu'à 40 avions pourraient être contraints de rester au sol. Aux États-Unis, United Airlines a déjà procédé à des réductions d'effectifs et en Corée du Sud, Korean Air, la dernière des trois principales compagnies aériennes du pays, a activé ce qu'on appelle le « mode d'urgence » afin de compenser la hausse rapide des prix du carburant par des économies internes.

La direction de Lufthansa a récemment reçu un nombre croissant de demandes de renseignements de la part d'employés. Le PDG Carste...
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