Le 27 mars 1970, deux vieilles locomotives françaises transportaient neuf wagons chargés de maïs à destination de Canfranc. Dans l'une des sections les plus raides, les machines n'avaient pas assez de puissance pour déplacer la charge et les conducteurs ont arrêté le convoi pour répandre du sable sur la route et améliorer l'adhérence. C'est alors que le train commence à faire marche arrière et, désormais sans freins, il dévale la pente sans contrôle jusqu'à dérailler et entrer en collision avec l'un des ponts métalliques de la ligne, le pont de L'Estanguet, qui est détruit par le choc.

Depuis ce jour, la ligne ferroviaire Espagne-France passant par Aragon reste fermée. Voie unique de largeur internationale. Inauguré en 1928, fermé en 1970 et pratiquement interrompu entre 1936 et 1945. La SNCF n'a jamais réparé le pont et depuis aucun train n'a franchi la frontière sous la chaîne des Pyrénées, par le tunnel du Somport.

L'histoire de Canfranc est intéressante. Chez Peninsulas, nous aimons sélectionner des thèmes éloquents et significatifs, même s'ils circulent de manière latérale. Dans ce cas à travers un bardage. Le 8 février auront lieu des élections en Aragon. « Il faut parler de Canfranc », me disait il y a quelques semaines le géographe Santiago Fernández Muñoz, collaborateur de ce bulletin, qui connaît très bien les Pyrénées aragonaises et connaît bien les trains, puisqu'il s'est consacré à l'étude des investissements publics dans le réseau ferroviaire espagnol lorsqu'il travaillait à l'Autorité indépendante de responsabilité fiscale (Airef). Parler de Canfranc aujourd'hui, c'est se souvenir de Joaquín Costa, apôtre aragonais du régénérationnisme : éducation publique, science, irrigation et plus de connexion avec l'Europe. Aérer. Des trains pour briser le despotisme. Canfranc faisait partie de cette image mentale.

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