Comment l’Iryo a-t-il déraillé ? L'enquête révèle une fracture antérieure du rail

Laura Navarro - El País - 23/01
L'hypothèse du CIAF est que la casse précède le passage de l'Iryo, et qu'au vu des encoches dans les différents wagons, cette casse a fini par provoquer le déraillement.

La voie ferrée sur laquelle circulait l'Iryo fait l'objet d'enquêtes pour tenter de clarifier ce qui s'est passé dans l'accident ferroviaire d'Adamuz, où 45 personnes sont mortes. Le premier rapport officiel des enquêteurs laisse entendre que la voie de droite « a été fracturée » avant le passage du train Iryo. Ce premier rapport officiel de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) explique que lorsqu'un rail est cassé, le poids du train abaisse la pièce avant la casse, et la roue finit par entrer en collision avec la marche qui s'est formée devant. Les roues avant des bogies des voitures 2, 3 et 4 de l'Iryo présentent des marques compatibles avec ce marchepied.

Le reportage s'intéresse ensuite aux entailles sur certaines roues du wagon 5, qui se trouvait juste devant le wagon 6, le premier à dérailler. Les chercheurs y ont trouvé un autre type d'encoches : "compatibles avec le rail tournant vers l'extérieur". La voie tournerait au passage de cette voiture. Le rail n'étant plus en position - couché au lieu d'être debout - le wagon 6 a déraillé.

Au vu du rapport, « l'hypothèse clairement la plus probable » est la rupture de la voie droite dans laquelle circulait l'Iryo, selon José M...
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