Seyed Morteza Naserian, consultant pour la planification économique et le financement du développement ferroviaire de la société de construction et de développement des infrastructures de transport du pays, dans une conversation avec le journaliste de Mehr, expliquant le dernier statut de la ligne ferroviaire Tabriz-Marand-Chashma Soraya, a déclaré : Le chemin de fer iranien vers la Turquie est établi à partir de la frontière de Razi, et le réseau ferroviaire turc est également connecté à l'Europe. La Turquie elle-même est importante pour nous en tant que grand voisin avec de bonnes relations et un volume d'échanges commerciaux élevé en termes de transport de marchandises et de passagers entre les deux pays, mais le plus important est la liaison ferroviaire de l'Iran avec la Méditerranée, la mer Noire et l'Europe.
Il a ajouté : Le flux commercial entre l'Iran et l'Europe n'est pas élevé pour le moment, mais l'importance de la voie va au-delà de l'exportation et de l'importation directes, et l'Iran peut jouer un rôle de transit pour les pays de l'est de l'Iran, de l'Asie centrale, du sous-continent indien et même de la Chine, de sorte que les marchandises de ces pays puissent également être transférées vers l'Asie occidentale et l'Europe via l'Iran.
Naserian a déclaré : La route de transit est-ouest de l'Iran peut entrer dans le pays depuis les frontières ferroviaires telles que Sarkhs et Inche depuis le Turkménistan ou depuis la frontière de Shemtigh avec l'Afghanistan ou depuis les frontières maritimes de la mer Caspienne. Les marchandises importées de cette source orientale transitent par le réseau ferroviaire iranien et se dirigent vers l'ouest du pays, le Caucase, la Turquie et enfin l'Europe et la mer Méditerranée.
Il a poursuivi : Le point clé est que sur le tracé actuel jusqu'à la frontière de Razi, l'extension du chemin de fer atteint le lac de Van. Là, pour continuer le voyage, la cargaison doit être transférée des wagons au navire, et après avoir traversé le lac, elle est à nouveau chargée sur les wagons. Deux méthodes ont été utilisées dans le passé ; Soit la cargaison est directement transportée par wagon jusqu'au navire, soit elle est déchargée et rechargée, mais ni l'une ni l'autre ne sont adaptées aux marchandises en vrac et à l'ampleur du commerce international.
Le consultant en planification économique et en financement de la Société de développement ferroviaire a rappelé : Pour que l'Iran soit connu comme une autoroute de transit international et pour augmenter la capacité de transit de manière massive et durable, nous avons besoin d'une nouvelle solution structurelle à long terme...
[Courte citation de 8% de l'article original]