La conception de la poignée de porte cachée était à l'origine une conception emblématique dont Tesla était fier, mais elle fait désormais face à des doutes sans précédent de la part des agences de réglementation et du public. Ce design minimaliste avant-gardiste et cool est-il une innovation nécessaire ou un danger mortel ?
L’enquête réglementaire avance pas à pas
Lundi, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a annoncé une enquête défectueuse sur le mécanisme d'ouverture d'urgence des portes de la Tesla Model 3. Cette enquête concerne environ 180 000 véhicules Model 3 2022.
Il convient de souligner que selon les procédures de la NHTSA, cette enquête en est encore au stade de la réception des plaintes et de la conduite d'enquêtes sur les défauts. Au cours des trois à six prochains mois, la NHTSA procédera à une évaluation technique, collectera et examinera les données liées au problème, déterminera la fréquence du problème, évaluera la gravité du risque et décidera finalement de lancer ou non une enquête formelle.
Ce qui est encore plus choquant, c’est que Bloomberg a publié une autre enquête explosive sur les poignées de porte cachées de Tesla. L'enquête a révélé qu'au cours des dix dernières années, au moins 15 personnes sont mortes après avoir été incapables d'ouvrir les portes de Tesla à la suite d'accidents de voiture, et plus de la moitié de ces décès sont survenus au cours de l'année écoulée.
Ce qui était autrefois considéré comme une révolution dans le design automobile se transforme aujourd’hui en une crise de confiance. La question de savoir si les poignées de porte de voiture cachées sont potentiellement mortelles nécessite une enquête et une détermination de la part des autorités réglementaires aux États-Unis et même dans le monde entier.
La dernière enquête menée par la NHTSA américaine découle d'une plainte déposée par un propriétaire de Tesla, Kevin Clouse. En 2023, sa Model 3 prend feu en roulant. Mais il n'a pas réussi à trouver la poignée de porte de secours mécanique cachée et a été contraint de s'échapper de la banquette arrière en brisant la vitre.
Krause, qui a échappé de peu à la mort, a déposé une plainte auprès de la NHTSA. Il a écrit : "Je ne connaissais pas l'emplacement de la poignée de porte de secours mécanique cachée car elle n'était pas clairement indiquée et il n'y avait aucune instruction lors de la livraison de la voiture. Elle n'a pas pu être trouvée immédiatement en cas d'urgence. J'ai été obligé de grimper sur la banquette arrière et de briser la vitre du passager arrière avec mes jambes pour m'échapper. Il y avait déjà un incendie à l'intérieur de la voiture." Il a en conséquence été grièvement blessé à la jambe.
En fait, ce n'est pas la première fois que la NHTSA enquête sur les problèmes de poignée de porte de Tesla, et ce n'est pas seulement la Model 3 qui a des problèmes. En septembre, l'agence a lancé une enquête sur les poignées de porte du modèle Y après avoir reçu 16 rapports faisant état d'une faible tension de batterie de 12 volts provoquant un dysfonctionnement des poignées de porte extérieures.
Le mois dernier, la NHTSA a élargi la portée de son enquête et a demandé à Tesla de fournir des enregistrements détaillés de tous les systèmes liés aux poignées de porte, aux serrures de porte, aux batteries de 12 volts, aux logiciels, etc. pour les modèles 3 et Y de 2017 à 2022. Si Tesla ne répond pas rapidement, précisément et complètement, elle s'expose à des amendes allant jusqu'à 27...
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