La stigmatisation des 4x4, appelés aujourd’hui SUV par leurs contempteurs, ne date pas d’hier. Au début des années 2000, pour satisfaire une clientèle voulant rester discrète pour y échapper, mais tout de même désireuse d’une auto chic, puissante et à la garde au sol accrue, Audi a développé ses Allroad. Sur la base du break A6 Avant Quattro, l’A6 Allroad se pose en familiale spacieuse, confortable, et surtout capable d’affronter des terrains difficiles. Avec le V6 TDI, elle gratifie de belles performances tout en modérant sa consommation.
Mercedes a répliqué à sa manière, c’est-à-dire en tentant un autre type de véhicule. Cela a donné le Classe R, mix de break, de monospace et de 4x4, censé répondre à tous les usages familiaux. Là encore, cette auto de luxe à quatre roues motrices sait offrir un certain punch tout en consommant relativement peu avec un V6 diesel de 224 ch. Etrangement, hormis Volvo, la concurrence n’a pas réagi, laissant ces engins entre deux eaux se vendre correctement dans l'absolu, de sorte qu’on les trouve aisément en occasion, et à des prix abordables. Mais entre l’A6 et la R320, laquelle choisir ?
Les forces en présence
Grâce à sa suspension pneumatique, l'Audi A6 Allroad peut faire varier sa garde au sol sur 60 mm, pour un maxi de 185 mm.Audi A6 Allroad (2006 – 2011) : break 5 portes, 5 places, 6 cylindres en V, 3,0 l, 233-240 ch, 1 880 kg, 233 km/h, à partir de 6 000 €.
Comme l'Audi Allroad, le Mercedes Classe R dispose d'une suspension pneumatique permettant de modifier la garde au sol sur 50 mm. De surcroît, il est disponible en deux longueurs : 4,92 m ou 5,16 m.Mercedes R320 CDI (2006 – 2010) : break/suv 5 portes, 5-7 places, 6 cylindres en V, 3,0 l, 223 ch, 2 220 kg, 222 km/h, à partir de 5 500 €.
Présentation : pragmatique Audi, ambitieuse Mercedes
En Allroad, l'Audi A6 se pare d'accessoires esthétiques rappelant le tout-terrain, comme les passages de roue et bas de caisse rapportés, en plastique non peint. Ici en 2006.Comme Mercedes, Audi a bien compris la demande pour des ...
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