Le 27 novembre, Leapmotor Lafa5 (Configuration | Enquête) a été officiellement lancé. Le prix de la nouvelle voiture se situe entre 97 800 et 121 800 yuans. Il s'agit d'un petit canon en acier électrique pur à hayon sportif jeune et à la mode. Son lancement complète également la matrice de produits de Leapmotor. Après la conférence de presse, nous avons également immédiatement mené un entretien avec la personne concernée en charge de Zero Run. Voyons ce qu’ils ont dit ensuite.
Q : Lafa5 est-il un produit unique ou le début d'une nouvelle série de modèles ? Quel est le rythme de cette voiture sur les marchés étrangers ?
Cao Li : Tout d’abord, parlons de nos projets à l’étranger. Nous prévoyons de les lancer successivement dans diverses régions d'outre-mer au deuxième trimestre de l'année prochaine. À l’avenir, tous les modèles mondiaux de Leapmotor suivront le même rythme, avec un développement simultané au pays et à l’étranger. Cependant, il y a un certain décalage dans l'annonce de la certification à l'étranger.
Concernant la série Lafa, la série Lafa s'appuie sur les séries A, B, C et D pour créer un produit plus jeune et plus personnalisé. Quant à savoir si elle formera une nouvelle série à l'avenir ? Lafa5 n'est qu'un début et une tentative. Si tout se passe bien, nous lancerons une série d’autres produits. Qu'il s'agisse d'une valeur plus sportive, plus individuelle ou plus émotionnelle, nous ferons quelques explorations et essaierons d'en faire un modèle ou une série classique.
Q : Comment Lafa5 fait-elle face à l’évolution du marché de l’électrique pur de classe A ? Equipé de lidar, la marge bénéficiaire brute sera-t-elle comprimée ?
Zhu Jiangming : Les voitures d'aujourd'hui se ressemblent de plus en plus, peu importe leur apparence, leur intérieur ou leur fonction, nous espérons donc créer un produit sportif, jeune et plus personnalisé. Et nous avons également le même type de série de produits, comme le B10 de la série B (Configuration | Enquête), qui est un modèle très stable et complet. C'est aussi une voiture de volume que nous avons construite.
Nous adhérons à une stratégie de tarification cohérente basée sur les coûts. En fait, lors de la conférence de prévente, certaines personnes pensaient que notre prix pour cette voiture était trop élevé, mais le coût de cette voiture est très élevé. Afin d'obtenir une meilleure satisfaction des utilisateurs qui aiment les voitures Lafa, Cao Li a déclaré qu'à travers des discussions répétées en interne, nous avons sacrifié nos propres bénéfices et fait tout notre possible pour proposer des produits sans fonctionnement basés sur une tarification au prix de revient, afin de montrer davantage de sincérité.
Q : Le profit est inférieur. Est-ce parce que l'activité principale n'est pas de gagner beaucoup d'argent, mais simplement de se faire des amis ?
Cao Li : Quant à savoir si nous gagnons de l'argent ou non, nous ne pouvons pas regarder le bénéfice d'une certaine voiture. Nous continuerons à nous en tenir à l'ensemble du portefeuille de produits de l'entreprise. Nous pouvons atteindre un niveau de marge brute de 14 à 15 %. Ce sera la même chose à l'avenir. Nous distribuerons une partie des bénéfices sur Lafa5, mais nous garderons toujours nos produits compétitifs afin que les consommateurs puissent choisir chaque modèle de notre Leapmo en toute confiance.
Q : Leapmoon a vendu 500 000 véhicules c...
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