Texte | Jizhi Geetech
En 2025, la tendance des investissements dans le domaine de la conduite autonome n'est pas de "donner aux gens" mais de "recevoir des marchandises".
Une série de financements, de versions et de coopération prouve la chaleur de ce domaine: en avril, le néolithique a achevé une ronde de financement de 1 milliard de yuans C +; Le cycle B3 de Jiushi Intelligent de 100 millions de dollars de 100 millions de dollars, avec un financement total de près de 300 millions de dollars; En juillet, JD Logistics a lancé son camion léger Van Unlaned auto-développé; Shentong Express et Cainiao sans pilote de véhicule ont atteint une coopération stratégique, et les deux parties se concentreront sur le scénario de livraison du terminal et accélèrent l'application à grande échelle d'une livraison sans pilote; En août, White Rhino a inauguré le deuxième cycle de financement de 100 millions de yuans cette année, avec un total de près de 500 millions de RMB dans sa série de financement. Il est rapporté que les moments forment également une équipe pour entrer sur le marché des véhicules de livraison logistique sans pilote.
Dans le contexte de l'investissement et du financement à froid, le capital s'ajoute toujours à ce domaine, confirmant le consensus du cercle d'investissement sur le "point critique de la rentabilité de l'échelle" des véhicules de distribution logistique sans pilote.
La même chose afflue sur la logistique et la distribution
En 2016, Unicorn Waymo était indépendant de Google, conduisant la première vague de l'entrepreneuriat autonome de L4. Cependant, en raison du retard dans la commercialisation de la technologie, l'industrie a subi deux ou trois pertes en moins de dix ans.
Par rapport à la difficulté de l'atterrissage avec des véhicules habités, les scénarios de fret commercial sont devenus une percée pour les acteurs de l'industrie à explorer. Les données du Bureau du State Post montrent qu'en 2024, l'application à grande échelle de véhicules de livraison logistique express sans pilote a dépassé 6 000.
Depuis le début de cette année, le ministère du Commerce et huit autres départements ont publié conjointement le "plan d'action spécial pour accélérer le développement de la chaîne d'approvisionnement numérique et intelligente", qui propose clairement de promouvoir des équipements intelligents tels que des véhicules de livraison sans pilote; Les «opinions de mise en œuvre du ministère des Transports sur« l'intelligence artificielle + transport »ont achevé des opinions sollicitations et seront publiées bientôt, et il devrait se concentrer sur le soutien de l'application de la conduite autonome dans le domaine de la logistique.
Avant cela, les changements dans l'environnement politique ont fourni une possibilité de développement rare pour les véhicules logistiques sans pilote.
En 2021, les véhicules de livraison sans pilote de la Chine commenceront le processus de légalisation, et Pékin délivrera le premier permis de route publique. Depuis lors, les politiques ont été progressivement ouvertes pour des projets pilotes. Le "Avis sur les travaux pilotes des véhicules connectés intelligents, l'accès et le passage de la route" ont "Gold Green Light" pour que les véhicules autonomes puissent aller sur la route, et l'ouverture des droits routiers a construit une base institutionnelle pour les opérations juridiques pour les véhicules de livraison sans pilote.
En novembre 2023, "l'avis sur la réalisation de travaux pilotes sur l'accès et l'accès routier pour les véhicules connectés intelligents" a délivré un "permis de réussite" aux véhicules logis...
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