Dans le débat sur la proposition selon laquelle "le principal facteur pour les Chinois d'acheter des voitures est le renseignement", dans la comparaison déformée des camions de crash des SUV et des camions volants, et dans le slogan bruyant de devenir "de classe mondiale" en 2030, le résultat final de l'industrie automobile chinoise semble avoir dû.
Alors que le marché à l'étranger resserre progressivement les normes d'accès, les normes de sécurité et les normes d'émission de carbone à cycle complet pour les automobiles chinoises, nous devons penser si une voiture sérieuse peut être créée dans une atmosphère où le support de téléphone mobile "de qualité automobile" est digne de publicité sur Internet? La réponse est en fait assez évidente.
Le terme "standard" est salué par certaines constructeurs automobiles comme le "point final" de la qualité du produit, mais dans le système Mercedes-Benz, ce n'est que le "point de départ".
Lors de la Journée de la technologie Mercedes-Benz de cette année, l'inventeur de la voiture a montré au monde extérieur comment les "normes Mercedes-Benz" qu'elle a adhérées comme toujours à l'ère de la fabrication de voitures "de restauration rapide".
"La tendance actuelle de l'industrie évolue, de l'équipement de l'équipement et de l'intelligence volumique aux normes de volume et à la sécurité du volume. À la vue de Mercedes-Benz, le matériel est important, mais le réglage est l'essence." Johann Buss, chef du Mercedes-Benz Vehicle Intégration, Body, Safety and R&D Center, a déclaré dans son discours d'ouverture.
Mercedes-Benz considère les sièges comme le projet de base du système de développement des véhicules, et sa valeur est bien au-delà d'une configuration. De la surface de la route au châssis, du siège au corps humain, c'est comme une course de relais avec précision. En tant que composant avec la plus grande zone de contact et le plus longtemps de la voiture, les sièges doivent répondre aux...
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