Début juin, à 14h30, une station de transport en commun express à Lingang, Shanghai, était dans un YTO.
Un véhicule logistique sans pilote blanc, après que le gars du site a cliqué sur la route prédéfinie de l'application, a commencé à tourner, à éviter les obstacles, à accélérer, à ralentir, à passer par les intersections et à attendre les feux de circulation. Il n'y avait aucune intervention manuelle dans tout le processus. Il a conduit seul pendant environ 15 minutes et est arrivé à une gare à quelques kilomètres.
Quelques jours plus tard, de l'autre côté de l'océan, après de nombreuses années de "suspension des billets", la robotaxi de Tesla a finalement officiellement commencé l'opération d'essai pour la première fois. Bien qu'il s'agisse également d'une conduite autonome L4 et d'une logistique urbaine à basse vitesse qui transporte le fret, le rythme du marché est beaucoup plus rapide.
Depuis le début de cette année, les objectifs de vente de plusieurs sociétés de premier plan de l'industrie ont presque doublé. Le concept de livraison sans pilote sur le marché de la part des A a également inauguré une vague de spéculations "de l'argent chaud".
Pourquoi les véhicules logistiques sans pilote progressent-ils si rapidement? Pourquoi les acteurs de l'industrie sont-ils entassés dans la scène de livraison express? Quels changements, opportunités et défis la voie augmentera-t-elle en volume à grande échelle dans la prochaine étape apportera à la structure du marché et à la chaîne industrielle?
Troupeau vers la livraison exprimée
En 2016, Unicorn Waymo était indépendant de Google, conduisant la première vague de l'entrepreneuriat autonome de L4. Cependant, en raison du retard dans la commercialisation de la technologie, l'industrie a subi deux ou trois pertes en moins de dix ans.
Par rapport à la difficulté d'atterrir des scénarios de fret commerciaux habitées sont devenus une percée pour les acteurs de l'industrie à explorer.
"Nous sommes venus de Baidu. Au début, nous avons également effectué des scénarios autonomes de L4 dans des scénarios à grande vitesse et portuaires, mais il était difficile de le mettre en œuvre à grande échelle, ce qui a entraîné des scénarios à faible vitesse. Lancé en 2023. " Pan Yuchang, co-fondateur et chef du marché de Jiushi Intelligent, a déclaré aux journalistes franchement.
"White Rhino a commencé avec les scénarios de distribution des supermarchés, tels que le service des supermarchés de Yonghui, des entrepôts centraux aux magasins; Jiushi et le néolithique font l...
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