Xiaoying a dit: Contrôle circulaire et changement
En 2025, la technologie la plus populaire dans le domaine du châssis est le Système de freinage mécanique électronique EMB (frein électromécanique), avec de nouvelles tendances industrielles à venir les unes après les autres. Début janvier, ZF a annoncé qu'elle avait obtenu une ordonnance d'EMB pour près de 5 millions de véhicules complets pour un groupe automobile international; En février, il a été signalé que de nombreux fournisseurs de premier plan avaient obtenu d'excellents résultats dans les tests d'hiver des systèmes d'EMB; En mars, Great Wall Motors a montré son premier certificat de certification de certification ASIL-D à sécurité fonctionnelle ASIL-D domestique; En avril, ce plan de contrôle Wi-Fi, autrefois considéré comme une «technologie future», est devenu un élément standard dans le spectacle technique de toutes les principales entreprises.
La trajectoire d'action collective de l'industrie démontre pleinement que la technologie de l'EMB est officiellement entrée à la veille de la production de masse.
Dans cette compétition pour redéfinir la frontière de freinage, les entreprises locales chinoises ont montré une percée sans précédent, en particulier sur la piste de l'EMB, des courses de production de masse avec des fabricants internationaux traditionnels tels que Bosch, Continental et ZF.
Dans ce numéro de "Xiaoying Talk", nous allons pénétrer l'apparence technologique et analyser en profondeur comment cette révolution de chaîne déclenchée par le freinage mécanique électronique reconstruisa la carte électrique de l'industrie mondiale du système de freinage à partir de plusieurs dimensions telles que l'historique du développement de l'EMB, l'analyse du marché, les tendances compétitives, les défis et les tendances.
De la machinerie à la commande de fil, le système de freinage est entré dans la "l'ère de contrôle électrique"
Lorsque le pied droit du conducteur touche la pédale de frein, une révolution de la technologie de freinage s'étendant sur trois siècles se déroule tranquillement sous les roues. Des voitures de carrosserie en bois transformées de voitures tirées à cheval au 19e siècle à des voitures autonomes conditionnelles de niveau L3 qui accélèrent, le système de freinage a connu un bond en avant de la structure mécanique pure au contrôle des fils entièrement électronique.
En 1921, lorsque la technologie de freinage hydraulique ferroviaire a d'abord été réutilisée sur le champ automobile, les ingénieurs n'ont peut-être pas pensé que ce système simple composé de tuyaux et de pistons en fonte modifierait complètement la logique de freinage de l'automobile.
Le booster à vide lancé par Chrysler en 1927 a permis au système de freinage d'échapper aux limites de s'appuyer uniquement sur la force physique du conducteur. Cette architecture hybride mécanique et hybride a dominé l'industrie automobile pendant près d'un demi-siècle jusqu'à l'avènement de la technologie électronique.
En 1978, les ingénieurs du groupe Bosch ont utilisé des circuits imprimés intégrés pour réécrire le sort du système de freinage dans un laboratoire de la ville de Schwebdinger, en Allemagne. La naissance du premier système de freinage antiblocage (ABS) au monde permet à la trinité du capteur de vitesse de roue, de l'unité de contrôle électronique (ECU) et du régulateur hydraulique pour obtenir une intervention numérique dans le processus de freinage pour la première fois. Ensuite, les technologies de sécurité active telles que le système de contrôle de traction (TCS) et le programme de stabilité électronique (ESP) ont été mises en œuvre les unes après les autres, et le système de freinage hydraulique traditionnel a progressivement évolué en un système de freinage électro-hydraulique EHB (système de freinage électro-hydraulique) ECU intégré.
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