- Les contrôles d'exportation de la Chine perturbent les chaînes d'approvisionnement des aimants en terres rares
- Constructeurs automobiles prêts à payer des primes au milieu des risques d'approvisionnement
- La production de l'ancien chinois prendra des années
LONDRES / Séoul, 1er juillet (Reuters) - Pendant des années, Rahim Suleman avait contacté à plusieurs reprises aux constructeurs automobiles et à d'autres clients potentiels pour commercialiser les aimants de terres rares de l'usine que son entreprise construisait en Estonie, l'une des poignées extérieures productrices dominantes Chine.
Mais après le 4 avril, lorsque Pékin a imposé de nouvelles restrictions aux aimants super plus forts utilisés dans les véhicules électriques et les éoliennes, Suleman a retiré son argumentaire de vente. Il n'en avait plus besoin.
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Depuis que les commandes d'exportation de la Chine ont resserré quelques exportations de terres rares vers un filet au milieu d'une guerre commerciale avec les États-Unis, provoquant le chaos dans les chaînes d'approvisionnement et quelques fermetures de plantes automobiles, "le téléphone sonne du crochet", a déclaré Suleman.
Les entreprises commençant de nouvelles usines en Europe, aux États-Unis et en Asie, avaient précédemment signalé des pourparlers difficiles sur des transactions qui ont intégré les coûts plus élevés pour faire des aimants en dehors de la Chine, ce qui bénéficie de coûts de main-d'œuvre moins chers et d'économies d'échelle ainsi que de soutien gouvernemental via des remboursements fiscaux.
Mais la crise a conduit de nombreux clients à adoucir ou à supprimer les objections concernant le paiement de ces primes alors qu'ils se précipitaient pour conclure des accords, selon une dizaine de participants à l'industrie, notamment des constructeurs automobiles, des fabricants de magiets, des producteurs de terres rares, des consultants et des responsables gouvernementaux interrogés par Reuters.
Alors que les aimants en terres rares en provenance de Chine recommencent à couler, les clients restent à l'écart de la menace de futures pénuries.
La société de Suleman, Neo Performance Materials (Neo.To), ouvre un nouvel onglet, lancé la production d'aimants permanents dans son usine d'Estonie en mai. Maintenant, il a dit: "Tout le monde veut parler de la façon dont (ils peuvent) satisfaire leur demande de nos installations".
Il a dit qu'il n'avait pas de soucis de faire de suffisamment de clients qui paieront une prime - 10 $ à 30 $ par kg, les véhicules électriques détenant généralement 2 à 4 kg d'ai...
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