- L'équipement de conduite assisté clé coûte 20 à 40% inférieur en Chine: étude
- BYD, d'autres offrent une assistance de conducteur avancée comme fonctionnalité standard
- Tesla facture 64 000 yuans (près de 9 000 $) pour le FSD en Chine
- L'échelle de BYD considérée comme un avantage dans le système de conduite assistée «formation»
AUSTIN, Texas 10 juin (Reuters) - Les fabricants de véhicules électriques chinois dirigés par BYD Beat Tesla (TSLA.O), ouvre un nouvel onglet dans la compétition pour produire des véhicules électriques abordables. Maintenant, bon nombre de ces mêmes concurrents féroces arrivent dans la voie de passage dans la course mondiale pour produire des voitures autonomes.
BYD a secoué l'industrie de la Chine Smart-EV plus tôt cette année en offrant gratuitement son forfait d'assistance conducteur «God’s Eye» gratuitement, sous-évaluant la technologie que Tesla vend pour près de 9 000 $ en Chine.
Inscrivez-vous ici.
"Dans l'œil de Dieu, la stratégie de Tesla commence à s'effondrer", a déclaré l'investisseur BYD basé à Shenzhen, Taylor Ogan, un Américain qui a possédé plusieurs Teslas et a conduit les voitures BYD avec l'œil de Dieu, qu'il a qualifié de plus capable que "la pleine auto-conduite" de Tesla "(FSD).
Ce n'est pas seulement BYD (002594.SZ), ouvre un nouvel onglet. D'autres entreprises chinoises automobiles et technologiques proposent des véhicules électriques abordables avec une technologie de type FSD pour une poitrine relative. Le leapmotor et XPeng chinois, par exemple, offrent des systèmes capables de conduire autoroute et urbain dans des véhicules de 20 000 $. Une multitude d'entreprises chinoises poursuivent la même technologie, une industrie soutenue par le gouvernement chinois.
Les coûts matériels de la conduite assistée de BYD sont bien inférieurs à ceux de Tesla, selon les analyses effectuées pour Reuters par des entreprises qui démantèlent et analysent les véhicules pour les constructeurs automobiles. Les comparaisons, qui n'ont pas été signalées auparavant, montrent que les coûts de BYD pour se procurer des composants et construire un système avec Radar et Lidar sont à peu près les mêmes que le FSD de Tesla, qui n'a pas de tels capteurs. Cela sape l'approche technologique inhabituelle de Tesla, qui vise à économiser les coûts en nixant de tels capteurs et en s'appuyant uniquement sur les caméras et l'intelligence artificielle.
La concurrence croissante des joueurs de Smart-Ev chinois fait partie des principaux problèmes auxquels le PDG de Tesla, Elon Musk, après son mandat rocheux en tant que conseiller en administration de Trump, se recentra sur son empire d'entreprise - car les ventes de véhicules Tesla sont en train de tanker à l'échelle mondiale. Les enjeux sont faits plus haut par un défi de moment de la vérité ce mois-ci dans la base d'attache de Tesla à Austin, au Texas, où il prévoit de lancer un essai de robotaxi avec 10 ou 20 véhicules après une décennie de promesses non tenues de Musk de livrer Teslas autonome.
Tesla n'a pas répondu lorsqu'il a été contacté pour commenter ses concurrents chinois. Auparavant, Musk a décrit les sociétés automobiles chinoises comme les plu...
[Courte citation de 8% de l'article original]