Source: Zhineng Automobile
Au premier trimestre de 2025, NIO a livré un bulletin complexe, le volume de livraison et les revenus d'une année sur l'autre continuant de croître, mais la forte baisse des ventes et des pertes qui a continué de se développer à nouveau a exposé les contradictions opérationnelles de ce "pionnier du véhicule électrique intelligent" sous la pression de l'échelle.
Surtout dans le contexte du test initial de la marque LeDAO, des débuts de la Firefly, et des résultats initiaux de la réforme de la structure organisationnelle, la stratégie de Nio passe du "récit technique" à une "guerre du rythme": la vitesse d'équilibrage, la profondeur et l'échelle entre le contrôle des pertes et les paris techniques.
Les hauts et les bas du début:
Dilemme des coûts en raison de la baisse des ventes
Au premier trimestre de 2025, Nio a livré un total de 42 094 voitures, soit une augmentation de 40,1% en glissement annuel, mais une forte baisse de 42,1% par rapport au trimestre précédent.
Une telle baisse "saisonnière" est d'une part en raison de l'inertie de consommation pendant la morte-saison du festival du printemps. Une raison plus profonde est la "période de fenêtre de livraison" que NIO est apparue dans le processus de reconstruction de marque et de commutation de capacité.
La marque NIO elle-même a atteint un maximum de livraison de 50 000+ au quatrième trimestre l'année dernière, tandis que seulement 27 313 véhicules ont été achevés au T1 2025. Bien qu'il ait réduit de moitié, il a également entraîné la baisse des revenus de vente de l'ensemble du véhicule - RMB 9,939 milliards, une diminution d'un mois sur mois de 43,1%. Mais dans cette baisse, Ledao a...
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