Sur les breaks, le volume de chargement est le plus souvent privilégié, sauf pour certains modèles, pour lesquels l'esthétique a primé.
En France, les ventes de break sont faibles, mais dans d'autres pays européens, comme les pays nordiques, ou le Portugal, ils ont la cote et représentent jusqu'à 45 % des ventes (Suède). Cela dit, un peu partout, ils cèdent du terrain face aux SUV, petits et grands, dont l'attrait ne se dément pas, et qui représentent aujourd'hui plus de la moitié des ventes totales. Pourtant, les breaks sont encore plus logeables, consomment moins et sont la plupart du temps plus agréables à conduire et plus dynamiques sur route.
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Citroën C5 break
Ce premier modèle sélectionné est certes désormais ancien, surtout la première génération. Mais c'est qu'il en faut pour tous les budgets ! Outre son beau volume et ses aspects pratiques, la C5 a une autre qualité, conférée par sa suspension hydraulique : son assiette reste constante, quelle que soit la charge. De plus, le break possède un interrupteur dans le coffre qui permet d'abaisser le seuil de chargement.
L'équipement de la C5, pour l'époque, était déjà fourni en finition haute, type Exclusive. Autre avantage, des cotes très (très) basses. La fiabilité est revenue à un niveau correct après des rappels et mises à jour, car l'électronique, surtout, posait problème.
Pour la deuxième génération (en photo), qui a disparu du catalogue en 2017, c'est le look qui est beaucoup plus travaillé. On peut avoir au choix de la suspension classique ou de l'hydraulique. Et le niveau d'équipement est encore plus élevé. On peut par ailleurs, en occasion, le trouver en version V6 essence ou diesel, ce qui n'était plus le cas en neuf, les V6 ayant disparu du catalogue PSA avant la fin de commercialisation. Son volume de coffre est en régression par rapport à la première génération, avec 533 litres contre 563. Ici, le look est privilégié.
Aujourd'hui, on peut trouver un performant 2.2 HDI 138 de première génération, restylé donc fiabilisé, pour 2 500 € et moins de 200 000 km. La deuxième génération n'est plus "petit budget", mais se trouve à partir de 4 200 € pour un 2.0 HDI 140 de moins de 200 000 km, ce qui reste abordable. Très peu d'offre en essence malheureusement, et à partir de 2 000 € pour une première génération et 6 000 € pour une seconde génération.
Dacia Logan MCV
La Logan possède sa variante break, baptisée MCV (pour Multi convivial véhicule). Ce véhicule low cost, à vocation très familiale, puisqu'il peut disposer de...
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