LOUISVILLE, Ky. - Un VUS d'expédition Ford White 2025 avec une garniture extérieure en bronze roule de la chaîne de montage de l'usine de camions Kentucky de Ford Motor. Il a été assemblé - de son cadre à l'achèvement - par des travailleurs américains à l'usine. Mais c'est loin d'être complètement «fait aux États-Unis».
La majorité de ses principales pièces - au moins 58% comme indiqué sur un autocollant de fenêtre - ont été fabriquées à l'extérieur du pays, dont 22% du Mexique. Cela comprend son moteur V6 V6 à double turbocompresseur de 3,5 litres conçu par Ford, le cœur du véhicule.
Le grand SUV populaire est un excellent exemple de la complexité de la chaîne d'approvisionnement automobile mondiale, et souligne la réalité que même les véhicules dépassant les lignes de montage américains des sociétés typiquement américaines telles que Ford peuvent s'appuyer fortement sur un contenu non domestique.
L'usine d'assemblage massive du Kentucky qui compte plus de 9 000 personnes qui construisent l'expédition, les camionnettes de la série F et le SUV de Lincoln Navigator est exactement le type d'installation que le président Donald Trump fait pression sur les constructeurs automobiles à construire aux États-Unis grâce à son utilisation de tarifs agressifs.
Après que Trump ait mis 25% de tarifs sur les véhicules importés et de nombreuses pièces automobiles, les constructeurs automobiles ont commencé à se précipiter pour vanter les investissements américains et localiser autant que possible les chaînes d'approvisionnement. Mais alors que le pays bénéficierait d'emplois et de production économique si toutes les pièces automobiles provenaient et fabriquaient aux États-Unis, les experts disent que ce n'est tout simplement pas possible.
"Certaines pièces qui ont été délocalisées seront toujours moins chères à fabriquer dans ces endroits plutôt qu'aux États-Unis à grande échelle, même avec certains des tarifs imposés", a déclaré Martin French, directeur de fournisseur de longue date et associé chez Berylls Strategy Advisors USA.
Les usines de traitement et de production pour des choses telles que les puces en acier, en aluminium et semi-conductrices, en particulier les plus anciennes utilisées pour les autos, ainsi que les matières premières comme le platine et le palladium, ne sont pas suffisamment répandues aux États-Unis sans établir de nouvelles plantes ou mines. Ce sont des processus que les experts disent p...
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