Les SUV compacts s'insèrent en toute logique entre les deux sous-catégories précitées, les petits et les gros. Ils mesurent donc entre 4,30/4,35 m et 4,60/4,65 m environ. Ils sont basés en général sur un châssis de berline compacte, dont ils reprennent globalement le gabarit, mais en prenant de la hauteur. C'est une catégorie qui a volé la vedette aux berlines, mais aussi aux monospaces compacts et aux berlines familiales, et s'octroît aujourd'hui une part de marché plus que conséquente de plus de 22,6 % en Europe.
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Bien sûr, le X1 n'est pas un modèle du genre en termes de prix d'achat sur le marché de l'occasion, c'est une évidence. Mais c'est un excellent choix en soi pour qui veut se porter acquéreur d'un modèle premium, et a le budget pour.
Nous écartons cependant ici la première génération de X1, dont les prestations globales ont été quelques peu décevantes à sa sortie. D'ailleurs, on l'a plus considéré comme un break surélevé que comme un vrai SUV. Par contre, c'est bien le cas des générations suivantes, nous en sommes à la troisième.
Si cette dernière est encore toute récente et donc bien chère, elle peut représenter un bon choix, car ses prestations sont véritablement dignes de la marque, et son contenu technologique est exceptionnel. Un vrai X3 en réduction !
Mais le bon rapport prix/prestation est aujourd'hui à trouver du côté de la deuxième génération, code F48. Devenue vrai SUV, elle a rehaussé largement ses prestations par rapport à la première génération, aussi bien en matière de qualité de finition, d'assemblage, que de confort, d'insonorisation et d'équipement.
Par contre, elle perd ce que l'on pouvait considérer comme un atout. En se basant sur une nouvelle plateforme, celle des Série 2 et autres Mini, elle abandonne en effet la propulsion, pour devenir une traction. Mais on peut bien sûr opter pour la transmission intégrale xDrive.
Les moteurs sont nombreux, allant de 116 à 231 ch en diesel et de 140 à 235 ch en essence, et on peut même repartir avec un hybride rechargeable de 220 ch, performant et efficient.
Pour résumer donc : cher, mais il le vaut bien (à partir de 10 000 € en diesel 18d 150 ch, mais de plus de 200 000 km ou 15 000 € en essence 18i 140 ch moins de 150 000 km).
Dacia s'installe durablement dans notre sélection de véhicules d'occasion. Non sans raison. Cela s'explique par le fait que ce sont des véhicules aux prestations tout à fait exceptionnelles, si on les rapporte au prix affiché !
C'est le cas pour le Duster. Un SUV qui existe en 4x2 et en 4x4, qui se débrouille d'ailleurs très bien hors des sentiers battus, et qui fait le job de fort belle manière au quotidien, y compris la première génération. Bien sûr, il s'agit d'un véhicule low cost, mais il ne démérite pas, ni au niveau du comportement routier, ni au niveau des performances, ni au niveau des aspects pratiques. La version restylée, avec nouvelle planche de bord et look légèrement revu, est même presque agréable. Un véhicule raisonnable, pas m'as-tu-vu et à la fiabilité sans gros reproches. Que demander de plus pour des cotes (très élevées !) sous les 5 500 € pour un modèle diesel, et 6 500 € en essence ? Avec la présence désormais conséquente en occasion de la deuxième génération, les prix ont d'ailleurs tendance à baisser, même s'ils se mainti...
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