Descendante de la Peugeot 304, la 305 bénéficie en 1982 d’un habile restylage qui relance magnifiquement sa carrière. Et pourtant, c’est cette année-là que le constructeur de Sochaux initie l’étude de sa remplaçante, en la codant D60. Les finances étant flageolantes, on récupère des éléments existants, comme la plate-forme, celle de la Citroën BX, ainsi que les moteurs XU, très modernes.
Largement modifiée pour recevoir des trains roulants maison (ressorts hélicoïdaux avant, bras tirés et barres de torsion arrière), elle s’habille d’une carrosserie dessinée chez Pininfarina par Diego Ottina, sous la direction d’Enrico Fumia. Le carrossier italien a fini par l’emporter en 1983 face aux propositions du bureau de design interne, et dès 1984, le design est gelé. Pour sa part, l’habitacle est créé par Paul Bracq, chez Peugeot.
Son style élégant et dynamique vaut à la Peugeot 405 un joli succès dès sa sortie en 1987. Ici, une finition SR repérable à ses enjoliveurs et ses entourages de vitre chromés.La 405 est révélée en mai 1987, et d’emblée, son esthétique fine, moderne et dynamique fait vieillir la concurrence, Renault 21 en tête. Mieux, cette beauté se double d’une belle fonctionnalité, entre un Cx très bas de 0.29 et une vaste habitabilité. La gamme, riche, comporte 4 niveaux de finition et 5 moteurs à essence, dont le XUE9, un 1,9 l proposé avec un carburateur (110 ch) ou une ...
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