Même si certains modèles plus abordables, comme la Citroën E-C3, la Renault 5 d'entrée de gamme, le Hyundai Inster, par exemple, sont arrivés sur notre marché récemment, la voiture électrique reste en moyenne toujours plus chère que son équivalent thermique. D'autant plus depuis que les bonus ont baissé. Et ses détracteurs ne manquent pas de le faire remarquer.
Oui mais, répliquent ses défenseurs, le surcoût à l'achat serait compensé très largement avec le temps par un coût d'utilisation drastiquement réduit. Déjà, le "plein" et donc le coût par kilomètre parcouru, est bien inférieur, en moyenne trois fois moins cher (hors trajets autoroutiers avec charges rapides), mais les coûts d'entretien seraient aussi largement inférieurs, ce qui ferait qu'au final, sur la durée totale de possession, le "VE" serait largement gagnant. Mais faut-il parler au conditionnel, ou à l'indicatif ?
Sur le premier aspect, il n'y a pas débat. Oui, le prix pour chaque kilomètre parcouru coûte en moyenne de 2,5 à 3,5 fois moins cher qu'en thermique, selon la consommation du VE, celle du VT pris en référence, et selon qu'on recharge en heure creuse, heure pleine, ou avec un contrat spécifique (tempo par exemple).
Mais sur le deuxième point subsistent des doutes. Alimentés en grande p...
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