Les BMW Série 1 et Audi A3 Sportback relancent la guerre des berlines compactes premium

Caradisiac.com - Caradisiac - 07/04
COMPARATIF – Ça bouge chez les compactes premium. Deux des trois stars de la catégorie viennent, en effet, d’être renouvelées. Si le restylage dont vient de profiter l’Audi A3 est des plus légers, sa rivale munichoise, la BMW Série 1, change profondément sur le plan visuel et tente ainsi de se faire passer pour une toute nouvelle génération. Afin d’élire la nouvelle reine de la catégorie, nous avons opposé les milieux de gamme essence, les 120 de 170 ch et A3 Sportback 35 TFSI 150 ch.

COMPARATIF – Ça bouge chez les compactes premium. Deux des trois stars de la catégorie viennent, en effet, d’être renouvelées. Si le restylage dont vient de profiter l’Audi A3 est des plus légers, sa rivale munichoise, la BMW Série 1, change profondément sur le plan visuel et tente ainsi de se faire passer pour une toute nouvelle génération. Afin d’élire la nouvelle reine de la catégorie, nous avons opposé les milieux de gamme essence, les 120 de 170 ch et A3 Sportback 35 TFSI 150 ch.

Sommaire

  • 1. Les BMW Série 1 et Audi A3 Sportback relancent la guerre des berlines compactes premium
  • 2. Sur route : à chacune sa personnalité
  • 3. L’Audi A3 Sportback est plus rationnelle
  • 4. Les fiches techniques respectives des BMW Série 1 et Audi A3 Sportback

Voilà déjà trois décennies que BMW et Audi ont investi le segment des berlines compactes, créant par la même occasion une sous-catégorie premium de ce qui était alors la catégorie dont les volumes de vente étaient les plus importants en Europe. Dès 1994, le constructeur munichois débarque avec la Série 3 Compact. Comme son nom l’indique, ce modèle est alors un dérivé "raccourci" de la familiale. Mais l’arrivée, et le succès commercial qui est immédiatement allé avec, de l’A3 en 1996 ont forcé BMW à revoir ses plans. Ainsi est née, en 2004, la Série 1.

Le temps passe et les générations défilent. Chez Audi, c’est le 4e opus de l’A3 qui est disponible à la vente depuis 2020. Commercialisée en pleine période de Covid, cette génération n’a pas remporté un aussi grand succès que celles qui l’ont précédée. Audi compte donc largement sur le restylage qu’elle vient de subir pour relancer les commandes.

Ce dernier est pourtant des plus légers. Certes, le masque avant, c’est-à-dire la partie en plastique regroupant le bouclier et la calandre, est inédit. Mais cela ne se remarque pas forcément au premier coup d’œil. Si l’on observe ce nouveau cru de l’A3 de plus près, on remarque toutefois que la partie avant se fait plus plongeante, une impression accentuée par la calandre, plus large et moins haute, et la nouvelle implantation des anneaux, en partie insérés sur la zone couleur carrosserie. Les évolutions sont encore plus discrètes à l’arrière où c’est principalement la signature lumineuse, tout aussi inédite que celle qui prend place dans les projecteurs, que l’on remarque.

C'est désormais un grand classique au moment du restylage d'un modèle : l'A3 fait évoluer sa signature lumineuse.

À l’inverse, BMW a très largement revu l’esthétique de sa Série 1. Seul le profil est quasiment identique à celui de la précédente petite BMW. Quasiment car on remarque tout de même l’arrivée, en partie arrière de la ceinture de vitrage, d’un nouvel insert en plastique noir brillant sur lequel est apposé le chiffre 1. Sur la proue, le moindre détail a été redessiné : calandre, phares et boucliers répondent ainsi aux nouveaux critères esthétiques de la marque. On aime… ou pas, ce mariage entre des optiques moins imposantes et une calandre qui l’est toujours plus. Le mot d’ordre donné aux designers a visiblement été de...
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