Pourquoi la gestion de la chaîne d'approvisionnement devient le principal projet principal

La guerre des prix de l'automobile a commencé au début de 2023 et n'a pas l'intention de se reposer jusqu'à aujourd'hui. Toutes sortes de "égaux droits", de "prix fixes" et "écologie" sont finalement mis en œuvre pour percer le système de prix. Quelles que soient les forces nouvelles et anciennes, les grandes et petites usines, tout en concurrentes jour et nuit avec les réserves techniques et la vitesse de mise en œuvre des applications, il a également considérablement renforcé le contrôle des coûts, en particulier le coût des matériaux attachés à la chaîne d'approvisionnement.

La plupart des nouvelles forces qui perdent de l'argent ont une gestion élevée de la chaîne d'approvisionnement à la hauteur stratégique du «Top Leader Project» à différentes périodes. , a même laissé le prestigieux fondateur amener l'équipe à avancer en personne. En d'autres termes, la montée en puissance de la gestion des systèmes de la chaîne d'approvisionnement en 2025 est devenue un problème stratégique crucial.

Les marques de voitures perdent de l'argent, et le point de vue général souligne que la cause est l'effet de l'échelle, en particulier les nouvelles marques d'électricité qui ne peuvent pas obtenir un avantage en échelle. Cependant, dans la perspective du développement de la marque, comment voir le résultat des pertes doit être réglé clairement. En raison de l'expansion rapide de la capacité de production, le bénéfice net ne peut pas être évité de positif à négatif.

En 2024, le bénéfice net global du groupe Xiaomi était de 23,7 milliards de yuans, et Lei Jun l'a évalué comme «le meilleur rapport financier de l'histoire». Par...
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