Dans le cadre de l'élargissement de l'utilisation de mes cartes numériques, la soi-disant «licence Myna», qui sera intégrée à votre permis de conduire, commencera le 24 mars. Il utilise un système différent de la «carte d'assurance Minna» déjà déclenchée et peut également être utilisé avec les licences existantes.
Quelle est la nouvelle licence Myna? Cet article résume la licence Minna, le plus grand changement dans les 120 ans d'histoire des permis de conduire.
Le permis de conduire actuel est stipulé dans la Road Traffic Act, et la loi révisée sur la circulation routière 2022 a établi des réglementations concernant l'intégration de mes cartes numériques et de mes permis de conduire. Son opération commencera le 24 mars 2025.
Vous pouvez continuer le permis de conduire conventionnel seul, utiliser le permis de conduire en combinaison avec la licence Minna ou passer à la licence Minna seul. En outre, à l'avenir, une carte My Number devrait être équipée d'un smartphone, et une licence My Number devrait également être équipée d'un smartphone, de sorte que les cartes physiques ne sont plus nécessaires pour le transport quotidien.
C'est la première fois dans l'histoire des permis de conduire que le transport d'une carte physique n'est clairement plus nécessaire, mais c'est aussi la première fois qu'il est intégré à un autre certificat.
Le permis de conduire a une longue histoire.
La seconde moitié de la période Meiji a commencé à conduire des voitures au Japon dans la seconde moitié de la période Meiji. Il existe diverses théories, mais les recherches actuelles suggèrent que la première voiture a été un panard français Levassort amené en 1898 (Meiji 31) (par exemple, Takada Axiom, 2008, Société japonaise et automobiles).
Previously, there were some theories that it was, for example, a "tricycle made in the US-made progress electric vehicle" imported in 1899 (Meiji 32), and an electric vehicle sent to the next Emperor Taisho as a gift for his marriage in 1900 (Meiji 33) as a crown prince (Ozaki Masahisa, 1937, History of the Development of Japan Automobiles, Meiji Edition).
La loi concernant le transport a existé avant même cela, et la plus ancienne est considérée comme les "directives du passeur de pousse-pousse" de 1872 (Meiji 5). Les règles concernant les pousse-pousse incluent une clause qui dit "se tirer mutuellement vers la gauche" lorsqu'elles contournent. Il s'agit du poêle à gauche actuel.
Ensuite, en 1881 (Meiji 14), l'ordonnance de la police, «Rickshaw Control Rules». Ici, le poste de police devait recevoir une "carte autorisée" et exploiter le service et transporter une carte de théâtre. Cependant, il s'agit probablement d'une licence commerciale. Là encore, il y a une peine disant: «Lorsque vous allez entre les chevaux et les chevaux, évitez à gauche», et le département de police métropolitain appelle ce «début du trafic gaucher» (Tokyo Metropolitan Police Department Department, 1961, Metropolitan Police Department Traffic Yearbook, 1960).
Ces réglementations semblent avoir été essentiellement adoptées par chaque région elles-mêmes. Des années 1880 aux années 1930, les réglementations de contrôle des routes ont été promulguées partout, mais depuis l'introduction de voitures en 1898, de nouvelles règles ont commencé à être promulguées partout.
On dit que la préfecture d'Aichi a été le premier «Règlement sur l'application des motos». Le «Règlement sur les affaires en automobile partagée» a été promulgué le 20 août 1903 (Meiji 36). À cette époque, Toyama Prefecture a également publié le réglementation partagée en matière d'application des affaires automobiles en novembre et la préfecture d'Okayama en décembre. Ici, il a été stipulé que le conducteur doit soumettre une notification et maintenir la carte. Ceci est considéré comme le «premier permis de conduire au Japon». Apparemment, il était fait de bois à l'époque.
Selon l'édition Meiji de «l'histoire susmentionnée du développement des automobiles japonaises», la raison de la création de ces réglementations partagées des ventes d'automobiles était le conflit entre les opérateurs d'automobiles partagés émergents et les opérateurs de transport de passagers.
En outre, il y a une déclaration écrite de la police en 1901 (Meiji 34), qui a déclaré que Matsui Shigeru, chef de l'école de formation de la police (Université de police), avait conseillé au chef de police de passer à gauche (Police Association 1924, Police Association Journal (285)). Le résultat a été une règle selon laquelle "les gens et les voitures devraient passer du côté gauche", a écrit Matsui. En ce qui concerne le trafic gaucher, Matsui a déclaré: "Ce n'était pas une étude particulièrement profonde, mais j'ai également utilisé la" théorie "selon laquelle depuis les temps anciens, au Japon, le trafic sur le trafic gaucher s'est naturellement produit en raison de la relation entre les épées de samouraïs et d'autres facteurs."
En tout cas, c'est ainsi que l'histoire des réglementations de la circulation a commencé. On dit qu'en 1907 (Meiji 40), il y avait 16 voitures dans la préfecture de Tokyo (Meiji 40th Committee on History of the Metropolitan Police Department, 1959, History of the Metropolitan Police Department [1] (Meiji Edition)).
En 1907 (Meiji 40), les «règles de contrôle des motos» ont été publiées comme ordonnance. Il comprend non seule...
[Courte citation de 8% de l'article original]