L’Opel Astra Sports Tourer déploie de nouveaux arguments pour tenter de prendre le dessus sur la Skoda Octavia Combi

Caradisiac.com - Caradisiac - 21/02
COMPARATIF – Après un début de carrière raté, le nouveau break Astra veut séduire grâce à une nouvelle version "faussement" hybride. Une arme que vient également de recevoir l’un de ses plus sérieux concurrents, le break Octavia, tout juste restylé. La bataille pour séduire les familles s’annonce épique.

COMPARATIF – Après un début de carrière raté, le nouveau break Astra veut séduire grâce à une nouvelle version "faussement" hybride. Une arme que vient également de recevoir l’un de ses plus sérieux concurrents, le break Octavia, tout juste restylé. La bataille pour séduire les familles s’annonce épique.

Sommaire

  • 1. L’Opel Astra Sports Tourer déploie de nouveaux arguments pour tenter de prendre le dessus sur la Skoda Octavia Combi
  • 2. Des breaks qui ne brillent pas particulièrement sur la route
  • 3. L’Opel Astra manque son putsch
  • 4. Les fiches techniques respectives

Qui se souvient qu’il y a tout juste quelques décennies, l’Opel Astra luttait avec la Volkswagen Golf pour le titre de voiture la plus vendue en Europe ? Au fil des années, les mauvais choix stratégiques de ce qui était alors la marque européenne de General Motors ont toutefois fait chuter les ventes de cette berline compacte.

Depuis qu’Opel est entré dans le giron de PSA, puis intégré, comme l’ensemble de ce groupe, au sein de Stellantis, ce blason veut toutefois retrouver son lustre passé. Et pour voir les ventes progresser, la meilleure solution reste de proposer des véhicules en phase avec les attentes de la clientèle.

Opel Astra Sports Tourer 1.2 Turbo Hybride 136 ch GS Auto. : 37 250 € Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT Hybrid 150 ch Selection DSG : 36 490 € (modèle photographié en version 1.5 TSI ACT Hybrid 116 ch Selection DSG : 34 230 €)

Ainsi est née la sixième génération de l’Astra. Basée sur la même plateforme que la DS 4, avec laquelle elle partage ses chaînes de production, et la Peugeot 308, elle tire un trait sur les lignes mollassonnes des précédentes générations et fait le choix de traits tirés, plutôt réussis si l’on en croit les remarques des passants. Comme toute berline allemande qui se respecte, elle se décline également en variante break, nommée, comme il est de coutume chez Opel, Sports Tourer.

Sur la route de ce break Astra se trouve la quatrième génération d’Octavia. Cette tchèque fait reposer une large partie de son succès sur le break Combi, une habitude maison. Commercialisé durant l’été 2020, l’Octavia est déjà passée par la case restylage. Survenu il y a tout juste quelques mois, celui-ci se remarque peu. Des projecteurs à la calandre, en passant par le bouclier, la face avant est pourtant totalement nouvelle.

L’Astra est, pour sa part, apparue presque une année après l’Octavia actuelle. C’est-à-dire en sortie de crise du Covid et au début de celle des semi-conducteurs. On peut donc, sans exagérer, dire que les débuts commerciaux ont été laborieux. D’autant que des soucis de mise au point ont retardé la mise en production de certaines variantes. Si, au fil des mois, l’Astra a su séduire certains marchés, en France, elle n’apparaît même pas dans le Top 100 ! Pour tenter de faire décoller les ventes, Opel a donc complété l’offre petit à petit. Si la déclinaison é...
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