"Le pit boost est un élément stratégique additionnel"

En Formule E, le "mode attaque" permet à un pilote d'utiliser un surcroît d'énergie en passant dans une zone spécifique de la piste. Le temps qu'il passe à l'écart de la trajectoire idéale lui fait perdre des positions, qu'il tente de récupérer avec l'avantage de cette puissance supplémentaire, pendant un temps limité.

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Vendredi à Djeddah, le championnat du monde électrique introduit un nouvel élément stratégique, dans le même esprit : le pit boost. Le pilote effectue un pit stop pour récupérer 10% de puissance dans ses batteries. L'arrêt pour recharge est de 30 secondes, plus 4 secondes de temporisation afin d'éviter que les équipes n'investissent dans des systèmes coûteux pour réaliser des pit stops plus rapides. Le pilote garde cette puissance additionnelle jusqu'à la fin de l'épreuve. Elle lui sert là à augmenter son rythme face à des pilotes qui ne sont pas passés par les stands.

L'introduction du pit boost fait l'événement, vendredi à Djeddah. Il arrive après deux années d'interrogations sur sa mise en place. Comment s'est passé son développement ?

Pablo Martino : Le pit boost a été un challenge en termes de technologie et de puissance, de quantité d'énergie transférée à la batterie. Techniquement, il a été compliqué à mettre en place. Nous avons commencé à travailler dessus il y a quatre ans et demi et il a été repoussé car nous avons concentré des ressources de développement sur d'autres projets plus prioritaires. Nous ne l'avons pas priorisé avant les premiers tours de roues de la monoplace GEN3. C'est la raison de ce décalage de deux ans.

Il représente une évolution naturelle pour la Formule E selon vous ?

P. M. : Les pit stops ne sont pas nouveaux dans les sports mécaniques, ils sont partout : WEC, F1, et même F2 et F3. Il va apporter un nouvel élément stratégique en Formule E pour les écuries, les constructeurs. On va vo...
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