Stellantis éprouve le plus grand mal à relancer Lancia, et pour cause : la gestion de la marque par le Groupe Fiat a été longtemps calamiteuse. Le positionnement « senior » du constructeur de Chivasso au tournant des années 2000 lui a fait le plus grand mal, avec ces modèles au look baroque et vieillot qu’étaient les Lybra et surtout Thesis. Deux échecs commerciaux.
Dommage, car ceux deux autos étaient prétries de qualités ! En outre, Lancia a géré en dépit du bon sens le renouvellement de son modèle à succès : la Delta. Très populaire dans les années 80 grâce aux multiples championnats du monde des rallyes remportés par sa version Integrale, elle a été remplacée par une sorte de Tipo de luxe en 1993.
En 2003, le concept Stilnovo annonce le retour de Lancia sur le segment C, ou M1.Pas mauvaise mais lancée trop tard, celle-ci a été un flop commercial, annulé dès 2000. Pire, sa successeure a mis 8 ans à arriver ! Une éternité sachant que la Delta première du nom a inventé le segment de la compacte chic, dont BMW et Audi ont fait leurs choux gras avec les Série 3 Compact et A3. A s’arracher les cheveux !
Toutefois, en 2003, Lancia présente un intéressant concept, la Granturismo Stilnovo. En 2005 arrive à la tête de la marque un certain Olivier François, issu de chez PSA, qui décide d’en dériver une version de série. Cela donne un autre concept, dit Delta HPE, révélé en 20...
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