Les villages médiévaux Harmondsworth et Longford sont des lieux de contradiction extraordinaires. Une fois niché profondément au milieu de la campagne anglaise, la grange Harmondsworth, la liste des anciens de l'ancienne, reste remarquablement bien préservée à l'ombre des hangars d'aéronefs brillants de l'aéroport d'Heathrow à proximité -technologie qui n'aurait jamais pu être imaginée lorsque son cadre en bois a été le premier érigé.
Maintenant, les deux villages sont craints d'être en danger en raison de leur proximité avec l'aéroport le plus fréquenté d'Europe, symbole de l'économie mondiale animée et bruyante du 21e siècle.
Aujourd'hui, Rachel Reeves est largement censée annoncer l'approbation d'une troisième piste pour le site de l'ouest de Londres, un projet qui verrait tout Longford et une grande partie de Harmondsworth nivelé, selon des documents de consultation.
Le programme controversé, qui serait le plus grand projet de génie civil depuis le projet HS2 malheureux, a été dans la recherche depuis des décennies, a toujours lancé dans les herbes longues par des administrations successives. Les coûts ont été estimés à au moins 14 milliards de livres sterling en 2014 et ont probablement grimpé en flèche depuis.
Dès 2006, un examen officiel de la politique de transport aérien à long terme a réaffirmé la nécessité de pistes supplémentaires à Heathrow et Stansted. En 2016, une nouvelle piste et terminal nord-ouest est devenue la politique gouvernementale. En 2020, la Cour suprême a autorisé une demande de planification à poursuivre. Les progrès ont depuis bloqué.
Maintenant, le chancelier dans son déménagement le plus audacieux - et peut-être le plus risqué - est prêt à redémarrer le programme d'expansion tant attendu dans le but d'aider à développer l'économie britannique.
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Mais les cartes sont-elles empilées contre la proposition? Beaucoup le pensent localement et les petits panneaux verts lisant franchement «arrête...
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