Nouvelles limites d’émissions : 2025 entraînera un problème d’émissions pour l’industrie automobile

L’année 2025 posera un défi à l’industrie automobile européenne, avec des conséquences difficiles à calculer sur les chiffres de vente et les bénéfices : quiconque vend des voitures neuves en Europe devra réduire considérablement les émissions moyennes de CO2 de toutes les voitures vendues. Ceux qui ne le font pas risquent de payer des milliards d’amendes.

Selon la méthode de mesure internationale actuelle WLTP, les émissions moyennes de toutes les voitures vendues en Europe peuvent atteindre un maximum de 93,6 grammes de CO2 par kilomètre. La limite d'émission est calculée individuellement pour chaque fabricant. Quiconque vend des voitures plus lourdes obtient une limite légèrement plus élevée, sans que cela compense complètement le désavantage en termes de poids. Dans le même temps, les constructeurs de voitures petites et légères, qui consomment déjà moins de carburant et émettent moins de CO2, se voient fixer un objectif plus exigeant et plus bas en matière de poids moyen inférieur. Les valeurs limites exactes pour chaque fabricant ne pourront être définitivement calculées qu'à la fin de l'année.

Le fait que la méthode de mesure des émissions de CO2 ait été modifiée de 2024 à 2025 crée des complications supplémentaires, plus typiques à Bruxelles. Pour les années 2020 à 2024, une limite de 95 grammes de CO2 est appliquée, mesurée selon la méthode de mesure européenne NEDC, qui prescrit par exemple des vitesses plus faibles et moins de phases d'accélération et produit donc généralement des valeurs d'émission plus faibles. Il n'y a pas de conversion directe - la Federal Motor Transport Authority rapporte que les émissions étaient 12 pour cent plus élevées pour l...
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