Le 21 décembre 2024, la journée annuelle NIO de NIO a officiellement débuté. Au cours de l'événement de cette journée, la nouvelle berline phare de NIO, ET9, a été officiellement lancée et la marque Firefly a officiellement lancé et lancé son premier modèle. Le lendemain matin, nous avons participé à une interview médiatique exclusive organisée par NIO. Li Bin, fondateur, président et PDG de NIO, Qin Lihong, co-fondateur et président de NIO, et Jin Ge, président de Firefly, ont participé à l'interview exclusive et ont répondu aux questions des médias.
Dans une interview exclusive, concernant la nature avancée de la conduite intelligente d'ET9, trois dirigeants ont déclaré que l'ET9 (Configuration | Enquête) de NIO peut atteindre 99 % de la durée de conduite intelligente et est 20 fois plus sûre que la conduite humaine. modèle au monde. Robotaxi peut le faire. En réponse à la controverse sur le style après l'apparition de Firefly, les trois dirigeants ont déclaré que Firefly avait été conçu par des partenaires étrangers du Munich Design Center et ont fait l'éloge de la puissance de son produit, qui est toujours beaucoup plus forte que celle de Mini et qu'elle est meilleure que celle de Weilai. et Weilai peut entrer plus rapidement sur le marché mondial.
Ce qui suit est la transcription de l’entretien.
Journaliste : C'est la 10e année de NIO. De nombreuses entreprises disent avoir beaucoup appris de NIO. NIO a-t-il appris quelque chose de ses amis et des constructeurs automobiles traditionnels au cours des 10 dernières années ?
Li Bin : Nous avons dû apprendre beaucoup de choses. Comme les constructeurs automobiles traditionnels, je pense que nous parlons de nos pairs, y compris de nos pairs mondiaux, notamment chinois, des entreprises traditionnelles, de la planification des produits, des marques et de la qualité du matériel dans de nombreux domaines mécaniques. aspects, sa chaîne d'approvisionnement, de nombreux aspects, la production et la fabrication, nous avons beaucoup appris. Ces dernières années, nous avons en fait beaucoup appris de nos homologues chinois, notamment de nouvelles forces, notamment d'entreprises technologiques comme Huawei et Xiaomi, c'est-à-dire comment partir des expériences perceptuelles de certains utilisateurs. Je pense que nos collègues chinois ont très bien réussi dans cet aspect, qui est une expérience sensorielle explicite. Je pense que c'est là que nous devons faire de grands progrès.
Journaliste : Le matériel de l'ET9 est à son apogée. Dans quelle mesure peut-il être intelligent en matière de conduite ?
Li Bin : ET9 est conçu nativement pour la conduite intelligente haut de gamme, et notre plate-forme de deuxième génération est définitivement un pas en avant à bien des égards. Par exemple, notre sécurité redondante, par exemple, l'ensemble de notre voiture, y compris la direction par câble, apporte du confort à la conduite intelligente, son plafond doit donc être plus haut. Nous avons proposé hier que, sur la base d'une telle capacité de conduite intelligente, la limite supérieure qu'elle atteindra éventuellement soit de 99 % de temps disponible et de disponibilité. En fin de compte, nous pensons que les utilisateurs d’ET9 peuvent utiliser la conduite intelligente 99 % du temps. Quoi d'autre? Nous avons toujours évalué son objectif ultime de 20 fois la sécurité de la conduite humaine sous les deux aspects de la sécurité et de la convivialité.
Journaliste : ET9 dispose d'une redondance de contrôle filaire, d'une redondance de détection, d'un lidar et d'une redondance de puissance de calcul. Certaines entreprises de conduite intelligente pensent qu'après avoir réalisé trois redondances, elles peuvent défier L3 cette fois-ci ? Le modèle drive-by-wire est le premier en Chine et le premier au monde à disposer d'un modèle drive-by-wire sans redondance mécanique. Sera-t-il confronté aux mêmes problèmes réglementaires lors de ses déplace...
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