Si un bus vide traverse le pays, cela provoque du ressentiment. Anke Beilstein le sait. L'administrateur du district de Cochem-Zell est interrogé à plusieurs reprises à ce sujet par les citoyens. Surtout à une époque où les caisses sont vides, cela agace les gens, dit le politicien de la CDU. « Parce que chaque fois que personne ne s’assoit, c’est le grand public qui paie quand même. » Dans le quartier de Beilstein, les distances sont longues. Avec près de 700 kilomètres carrés, il n'est pas beaucoup plus petit que l'État de Hambourg (750 kilomètres carrés), mais ne compte que 63 000 habitants répartis dans 89 communautés locales. Un bus va presque partout.
Les bus ne sont pleins que le matin et à midi, lorsque les enfants et les jeunes vont et reviennent à l'école. Il y a un peu plus de dix ans, cela représentait pratiquement tout le trafic de bus dans de nombreuses régions fortement rurales d'Allemagne. Mais lorsque les conventions collectives des chauffeurs ont été adaptées il y a quelques années et qu'ils ont souvent dû être payés entre les trajets, cela a incité à repenser : les bus étaient de toute façon prêts.
L'Allemagne souhaitait devenir neutre sur le plan climatique et réduire les émissions de dioxyde de carbone dans le secteur des transports. C'est pourquoi il devrait au moins être possible de se passer d'une deuxième voiture dans les villages et les petites communes. Dans de nombreux endroits, les services de bus ont été considérablement étendus. En Rhénanie-Palatinat, le gouvernement du Land a augmenté massivement le nombre de kilomètres parcourus par les bus express régionaux. Alors que les bus, qui circulent par voie terrestre à grande vitesse avec seulement quelques arrêts, ont parcouru sept millions de kilomètres en 2019, ce chiffre pas...
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