À la bourse de Wall Street, Stellantis est devenu cette année le vieux constructeur automobile traditionnel « le plus frustré ».
Le 20 novembre, le cours de l'action de Stellantis a clôturé à 12,85 dollars à la Bourse de New York. Il a chuté de plus de 40 % cette année. Il s'agit du plus ancien constructeur automobile traditionnel avec la plus forte baisse du cours de l'action et la pire performance du marché des capitaux de Wall Street. .
En tant que quatrième géant automobile mondial avec 14 marques, Stellantis sera en « difficultés tant internes qu'externes » en 2024. Des marchés importants sont « perdus », la part de marché diminue, l'équipe de direction est « remaniée », le PDG envisage de prendre sa retraite. , et la concurrence est intense sur la piste des véhicules électriques. Stellantis est en grande difficulté.
Les dernières données montrent qu'au troisième trimestre 2024, les livraisons mondiales de voitures de Stellantis (hors coentreprises) ont chuté de 20 % sur un an à 1,148 million de véhicules ; le chiffre d'affaires net a chuté de 27 % sur un an à 33 milliards d'euros, ce qui était inférieur aux attentes des analystes de 35,9 milliards d'euros.
Ce qui est encore plus inquiétant, c'est que Stellantis a réitéré qu'elle abaisserait sa prévision de marge bénéficiaire d'exploitation ajustée en 2024 à 5,5 %-7,0 %, ce qui est bien inférieur à l'objectif précédent « à deux chiffres ». Les prévisions de flux de trésorerie disponibles sont même ajustées. de « positif » à « moins 5 milliards à moins 10 milliards » d’euros.
Avec des ventes en baisse et des attentes de bénéfices en baisse, Stellantis traverse une crise sans précédent.
Un marché nord-américain frustré
Au troisième trimestre de cette année, les expéditions mondiales de voitures de Stellantis ont fortement chuté et presque tous les principaux marchés ont été « perdus », en particulier sur les marchés clés d'Amérique du Nord et des États-Unis.
Selon les données compilées par Automotive News Research & Data Center, les ventes de Stellantis aux États-Unis ont chuté de 20 % sur un an au troisième trimestre. Elles ont diminué pendant cinq trimestres consécutifs. Les ventes sont le niveau le plus bas depuis la fusion de Fiat. Chrysler et le groupe PSA en 2021. Parmi elles, à l'exception de Fiat, les ventes des six autres marques ont diminué, tandis que les ventes de Jeep ont diminué pendant deux trimestres consécutifs et celles de Ram ont diminué pendant trois trimestres consécutifs.
Selon les données du cabinet d'études Cox Automotive, la part de marché de Stellantis aux États-Unis pourrait tomber à 8,3 % de janvier à septembre de cette année, contre 9,8 % il y a un an. Stellantis est tombé à la sixième place du classement des ventes de voitures neuves aux États-Unis, derrière Hyundai et Honda.
Les marchés nord-américain et américain ont toujours été considérés par Stellantis comme la « vache à lait » du groupe et la plus grande source de bénéfices, mais ils sont désormais confrontés à de graves défis liés à la baisse des ventes et à la diminution de la part de marché.
Alors, quelle est la raison qui met la « vache à lait » de Stellantis en crise ?
La raison en est la « stratégie de prix élevés » de Stellantis qui dure depuis plusieurs années.
En 2021, Fiat Chry...
[Courte citation de 8% de l'article original]