Mehr Agence de Presse, département culture et littérature _ Sadegh Vafaei : conversation avec le commandant pilote Mohammad Ismail Pirwan dans l'affaire « Manochehr Mohagheghi ; Ghost Rider of Delaware" comprend les souvenirs des pilotes fantômes de la 6ème base de chasse de Bushehr et les noms de martyrs comme Abbas Duran, Alireza Yasini et d'autres pilotes altruistes comme Asghar Sepidmoi Azar, Ali Bakhtiari, etc.
L'excitation suscitée par les souvenirs d'Amir Pirvan de Bouchehr lors de son vol avec l'avion F-4 Tomcat est si grande que la troisième partie de la conversation avec lui est exclusivement consacrée à ce sujet. Par conséquent, Manouchehr Mohagheghi, en tant qu'un des héros de l'avion Phantom, est absent dans cette partie de la conversation, et nous sommes occupés à nous remémorer les souvenirs de Fcharadeh de l'ère de la sainte défense. Dans la quatrième et dernière partie de cet entretien, nous irons à nouveau voir Manouchehr Mohagheghi pour avoir de ses nouvelles.
Le contenu des deux parties précédentes de cette conversation peut être consulté et lu dans les liens suivants ;
* "Ce sont les F4 et les F4 qui ont empêché l'arrêt des exportations de pétrole iranien / Khark avait la défense la plus solide"
* "L'avion était à une hauteur de 10 mètres lorsqu'un chercheur a déclaré qu'il n'avait pas vu les suiveurs devant"
Dans ce qui suit, nous lisons les détails de la deuxième partie de cette conversation ;
* Faisons un saut dans le temps. Vous êtes monté à bord de cet avion en 1364 en raison du manque de pilotes de Shahid Babaei. Avez-vous suivi le parcours cabine arrière ou êtes-vous allé directement en cabine avant ?
Pour le F4, les pilotes du cockpit avant ont choisi les F5 et F4, qui entraient directement dans le cockpit avant. Juste avant de partir en solo, pour en savoir plus sur le décollage et l'atterrissage de l'avion, vous vous asseyez dans la cabine arrière et l'instructeur vole dans la cabine avant ou la communication entre les cabines avant et arrière est interrompue, le nouveau pilote de la cabine avant. peut faire atterrir l'avion. Nous nous sommes assis dans la cabine arrière pour un professeur et l'élève dans la cabine avant.
* Dans vos vols F4, deux missions sont très importantes. L'un d'entre eux est le 13 Bahman 65, lorsque quatre Mirages sont venus bombarder Qom, et vous avez touché l'un d'eux avec deux missiles Cyndwinder. Le deuxième a lieu le 28 juillet 1967, lorsque vous avez été dépêché et que trois Mirages sont venus bombarder les installations pétrolières et gazières de Kangan et que vous avez de nouveau atteint la cible.
En F4, j'ai eu trois rencontres rapprochées avec des mirages irakiens. Le premier a eu lieu le 13 Bahman 65, près de Qom, lorsque je me suis battu avec quatre avions Mirage et que j'ai tiré sur l'un d'eux avec un missile thermique et que les autres se sont enfuis. Ce vol a été effectué par Zindayad (Habib) Kazeruni. Le deuxième vol a eu lieu le 28 juillet 1967, lorsque je me suis impliqué dans le triplan Mirage dans le golfe Persique. Cela s'est produit entre Bouchehr et le Koweït lorsque j'ai heurté un avion avec deux missiles thermiques. J'ai pris ce vol avec M. (Mohammed) Heidarizadeh. Lors du troisième vol, je me suis battu avec quatre autres avions Mirage qui prévoyaient de bombarder les installations pétrolières de Kangan, je les ai fait s'échapper en tirant un missile thermique et nous avons neutralisé leur mission. J'étais également en mission avec M. Yusuf Ahmadi.
Au début du vol, l'avion avait du gaz et il ne montait pas facilement. Monter permettrait également aux radars ennemis de nous attraper. Dans cet ordre, les MiG 23 et 21 se sont dirigés vers nous. Nos voyants d'avertissement informaient également de l'activité radar ennemie. Nous sommes montés à l'étage et la manœuvre de rodage a commencé, juste avant le récit de la mission, car aujourd'hui nous sommes le premier novembre, je voudrais prendre note et revenir sur votre question.
*Oui, définitivement !
Celui de novembre 1959 ! Comme aujourd'hui, à telle heure, ils disaient : venez, la mission est arrivée. Nous étions dans le 61e bataillon de chasse de la base de Bouchehr et 31 jours s'étaient écoulés depuis le début de la guerre. Ils ont dit : « Vous volez ! » Allez au briefing!" Comme ils l’ont dit, cela signifie que le travail est extraordinaire et urgent. M. Zarrabi m'a également vu en chemin et m'a dit Ismail, on y va ? J'ai dit où ? Il a dit : allons-y, je le dirai lors du briefing. M. Yasini et Duran étaient assis et M. Zarrabi et moi sommes entrés. Khalatbari et Akradi sont également arrivés au même moment. Nous étions 6 personnes pour 3 avions. M. Yasini était le chef du vol et a déclaré qu'ils avaient signalé depuis la base navale que trois frégates Uza avaient pris la direction de Khark depuis Al Bakr et Al Amiya. La marine est confrontée à un autre conflit et a demandé un soutien aérien. C'est le résumé de la mission que M. Yasini nous a raconté très succinctement comme toujours. Il était l'un des nobles Sadate et j'ai de nombreux souvenirs de lui.
Nous avons démarré les avions et sommes allés vers la piste.
* Étiez-vous dans la cabine arrière de M. Zarrabi ?
Oui M. Yasini et Khalatbari ensemble et Duran et Akradi ensemble. Il n'est pas loin de la base de Bouchehr d'Al Bakr et d'Al Amiya en avion. Nous avons trouvé les frégates entre al-Bakr, Al-Amiyya et Khark. Ils nous ont prévenus vers 15 heures et nous y étions à 16 heures moins le quart. Ils nous ont donné l'adresse de la cible grâce au radar et après s'être approchés de la cible, nous avons commencé à frapper les frégates avec la coordination de l'officier FAC (Forward Observer) qui était stationné sur la frégate.
Frapper Maverick n’est pas comme une bombe. Il faut plonger sous un angle. C'est pourquoi il faut monter plusieurs milliers de pieds – au moins six ou sept mille pieds. Au début du vol, l'avion avait du gaz et il ne montait pas facilement. Monter permettrait également aux r...
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