Récemment, BYD a publié son rapport financier du troisième trimestre. Parmi eux, le sujet du taux d'endettement élevé de BYD a suscité tous les débats, et certains l'ont même étendu au niveau du « tonnerre » et de la « crise de la dette ».
Les dettes d'entreprise sont équivalentes aux diverses responsabilités en matière de dettes assumées par l'entreprise au cours de ses opérations, y compris le financement auprès des banques, l'émission d'obligations, etc., ainsi que les comptes créditeurs découlant de l'achat de matières premières, de la réception de services, etc. activités, telles que les paiements des comptes créditeurs, les salaires des employés à payer, etc.
Mais les deux chiffres « 531,6 milliards » et « 77,47 % » peuvent-ils à eux seuls expliquer la crise cachée de BYD ? J'ai peur que ce soit plutôt de l'alarmisme.
Grâce à un endettement raisonnable, les entreprises peuvent obtenir des fonds pour explorer de nouveaux marchés et opportunités, et utiliser ces fonds pour promouvoir le développement et l'expansion de l'entreprise, un peu comme « emprunter un bateau pour prendre la mer ». Si l’on met de côté des facteurs tels que la quantité de marchandises à transporter et les exigences du voyage, il n’est pas objectif en soi de se contenter d’évaluer si la taille du navire est appropriée.
Un investisseur du marché secondaire a admis sur l'application TMTpost que le ratio actif-passif est un indicateur inverse pour évaluer la solvabilité d'une entreprise. Mais du point de vue de l’investisseur, le taux d’endettement élevé d’une entreprise n’a en réalité que peu à voir avec la qualité de l’entreprise. Les constructeurs automobiles doivent emprunter de « gros navires »
Les constructeurs automobiles espèrent utiliser l’endettement pour mieux répondre aux changements du marché et saisir les opportunités commerciales, obtenant ainsi un plus grand succès. Quant à l...
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