Les ventes d'octobre ont atteint un record de 500 000 véhicules, et les ventes pour l'ensemble de l'année devraient atteindre 4 millions de véhicules... BYD, qui affiche de solides performances, ne s'attendait pas à être qualifié de « risque élevé ».
Récemment, divers doutes sont apparus sur Internet concernant le taux d'endettement de BYD : « Les 500 milliards de dette ne suffisent-ils pas ? », « Avec une dette aussi élevée, est-ce qu'il va y avoir un orage ? »... et ainsi de suite. Il semble que tout d’un coup, le champion mondial des véhicules à énergies nouvelles soit au bord d’une crise de la dette.
Les niveaux d’endettement déterminent la santé d’une entreprise. Avec un ratio actif-passif de 77 %, BYD va-t-il sombrer dans une crise d’endettement élevée ? L’auteur estime que cela nécessite de répondre à trois questions :
1. Le taux d’endettement de BYD est-il élevé ?
2. Quel est le montant réel de la dette de BYD ?
3. Y a-t-il des pressions sur BYD pour qu'il rembourse sa dette ?
Ensuite, cet article analysera ces trois problèmes un par un.
Question 1 : Le taux d’endettement de BYD est-il élevé ?
Tout d’abord, il est nécessaire de clarifier un concept : l’industrie automobile est une industrie typique à actifs lourds, qui nécessite des investissements importants pour construire, entretenir et mettre à jour les lignes de production, formant un grand nombre d’immobilisations. À l’échelle mondiale, le ratio actif-passif des constructeurs automobiles est généralement élevé.
En prenant le rapport semestriel 2024 comme exemple, l'auteur a combiné les cinq plus grands constructeurs automobiles étrangers et les cinq principaux constructeurs automobiles nationaux pour examiner les ratios actif-passif de chaque entreprise. au-dessus de 60 %, parmi lesquels le ratio d'endettement de BYD est inférieur à celui de Ford, et à peu près le même que celui de General Motors et du groupe Volkswagen. Cela signifie que le r...
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