Tandis que la chancelière Rachel Reeves est aux prises avec un déficit de financement alarmant de 40 milliards de livres sterling dans les finances britanniques, 25 milliards de livres sterling supplémentaires de revenus annuels s’accumulent et disparaissent au coucher du soleil.
Comme le Trésor le sait très bien, rendre les voitures électriques signifiera la fin de cette taxe sur le carburant qui rapporte beaucoup d’argent. Mais personne ne semble prêt à prendre le volant et à taxer l’automobile d’une manière différente.
La tarification routière était autrefois l’avenir, et Tony Blair, son dernier champion à Downing Street, est de retour via son groupe de réflexion TBI pour la promouvoir à nouveau. Les partisans de la tarification routière – ou du comptage, de la tarification et du paiement au kilomètre – ont traditionnellement été motivés par deux impulsions : gérer la congestion routière et augmenter équitablement les revenus de l’automobile. Le premier concernait principalement le dernier gouvernement travailliste ; ce dernier est devenu un danger évident et actuel pour le Trésor.
Ces 25 milliards de livres sterling provenant des taxes sur les carburants, prélevées sur l’essence et le diesel à la pompe, couvrent plus ou moins la totalité du coût du système routier et ferroviaire britannique. Les voitures électriques, qui ne paient aucune taxe sur le carburant, représentent près d’un cinquième des nouvelles immatriculations.
Le TBI est le dernier groupe à intervenir avant le budget de Reeves du 30 octobre, l'exho...
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