La première chose que l'on remarque sur cette voiture est le toit. Au-dessus du pare-brise, la berline de luxe chinoise Nio ET7 pousse trois cornes, comme une sorte de petits bois ; Ce sont des yeux de caméra qui surveillent la route et sont destinés à aider la voiture à conduire de manière autonome, dans la mesure du possible et du permis.
Jusqu'à présent, la conception de l'automobile a évolué, passant d'un objet dirigé, accéléré et commuté par une personne à un ordinateur roulant qui conduit la personne sans qu'elle ait à faire grand-chose, et qui accède et monétise ses données dans un processus à peine représenté. . Les constructeurs occidentaux ont soigneusement évité de rendre visible cette évolution ; ils cachent les nombreux capteurs et caméras dans le pare-chocs, le pare-brise et le cockpit.
En Chine, on traite les choses différemment, les caméras qui voient tout ne sont évidemment pas quelque chose qui pourrait susciter des critiques, les yeux artificiels sont un symbole de progrès, et donc le Nio ET7 électrique arrive avec un toit dont les projections sont fixées aux antennes qui rappellent un escargot. Les performances, en revanche, n'ont pas grand chose à voir avec les escargots : comme d'habitude avec les voitures électriques, la voiture galope à un rythme qui semble confondre les organes de votre corps, cette Nio qui pèse 2,5 tonnes et mesure plus de cinq ans ; mètres de long, n'a besoin que de 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h, ce qui n'existait même pas chez Ferrari et Lamborghini dans les années 1980.
À l’époque, il n’y avait pratiquement pas de voitures en Chine. Sur les photos de l'époque, on peut voir des dizaines de milliers de cyclistes, quelques jeeps militaires et quelques Volkswagen Santana à Pékin. La Santana était la variante tricorpse de la Volkswagen Passat dont personne en Allemagne ne voulait, et donc personne n'en voulait, que le constructeur de Basse-Saxe a cherché désespérément quel pays sans expérience dans le domaine automobile pourrait peut-être vendre la voiture - et a proposé la République populaire. En 1983, 100 kits furent livrés, les fonctionnaires et les chauffeurs de taxi apprécièrent la voiture bourgeoise allemande et la production régulière commença en 1985 ; La première année, 1 700 Santana ont été produites, ce qui correspondait, comme le faisait alors remarquer l’ancien PDG de Volkswagen, Carl H. Hahn, à « une part de marché de 40 % !
Depuis lors, nulle part ailleurs la situation n’a changé de manière aussi drastique qu’en Chine – avec toutes les conséquences que cela entraîne sur le changement climatique. En 2023, plus de 23 millions de voitures ont été immatriculées en Chine ; la Chine produit un tiers de toutes les voitures immatriculées dans le monde ; Les constructeurs comme la marque au nom « Build your Dreams », qui semble quelque peu exagéré aux oreilles européennes, vendent plus de 1,8 million de voitures, et les constructeurs chinois ont dominé les stands au Salon international de l'automobile de Munich l'année dernière. L'industrie automobile chinoise, longtemps ridiculisée, est devenue depuis longtemps un concurrent sérieux de l'establishment européen, tout comme les marques japonaises le sont depuis les années 1970 et les marques ...
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