Avec des bénéfices en forte croissance grâce à la personnalisation de plus en plus riche que les clients réalisent sur leurs voitures et aux éditions (très) limitées - comme le cabriolet Batur épuisé, dont seulement 16 unités seront fabriquées avec un prix pharaonique de plus de deux millions d'euros - Bentley admet (comme plusieurs autres marques) qu'elle retardera son projet de conversion complète à la propulsion électrique, qui, selon sa stratégie Beyond 100, se produirait jusqu'en 2030. "Nous le réévaluons et ce sera une réalité un "Un peu plus tard, mais la première Bentley électrique sera lancée en 2026, comme prévu", admet et garantit Wayne Bruce, directeur de la communication de la marque anglaise.
Pour l'instant, l'hybridation de la quatrième génération de la Continental GT se déroule dans le but que le coupé/cabriolet 2+2 continue d'être un modèle à succès (au début de l'année prochaine, il atteindra 100 000 unités depuis le lancement de la première génération, en 2003).
Il est désormais devenu le véhicule de série le plus puissant du constructeur centenaire de Crewe. Il conserve la silhouette générale du corps, en particulier les épaules arrière, très larges et musclées, qui donnent au Continental ce qui, selon Bentley, est l'image d'une « bête au repos, mais prête à attaquer toute proie qui apparaît devant elle. " L'avant, très vertical et haut, demeure également, même si la GT Speed n'utilise plus le moteur W12, remplacé par le V8 4.0 assisté par un moteur électrique pour compenser la perte de performances.
Stylistiquement, la carrosserie (avec des panneaux en aluminium, à l'exception du couvercle de coffre qui est en plastique composite) présente des lignes plus épurées et les phares sont désormais dotés d'une seule lentille, faisant de la Continental GT IV la première Bentley, à partir de la S2 de 1959, qui ne pas de double phare. Chacun de ces phares a un « sourcil » à effet diamant taillé et intègre une technologie de matrice de LED avec 120 LED indépendantes à commande numérique pour améliorer l'éclairage et les performances lors du passage d'une zone éclairée à une zone non éclairée. À l'arrière, le pare-chocs plus large, les phares (qui pénètrent désormais plus profondément dans le couvercle du coffre) et les sorties d'échappement ont été redessinés, tandis que le couvercle du coffre présente désormais un profil de becquet aérodynamique fixe.
Il n’y a pas eu beaucoup de changements dans l’habitacle d’apparence classique. La zone centrale entre les sièges avant est (de manière anachroniqu...
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