Les trains pour Paris baissent de prix en attendant l'arrivée de Renfe

MSN - 23/09
Un train rouge brillant arborant le drapeau italien gêne l'opérateur français SNCF sur les quais de la gare de Lyon à Paris. La libéralisation de la grande vitesse impulsée par l'Union européenne a fait que depuis 2021 cette image s'est normalisée en France comme en Espagne, mais elle n'a pas été gérée de la même manière dans un pays que dans l'autre. M....

Un train rouge brillant arborant le drapeau italien gêne l'opérateur français SNCF sur les quais de la gare de Lyon à Paris. La libéralisation de la grande vitesse impulsée par l'Union européenne a fait que depuis 2021 cette image s'est normalisée en France comme en Espagne, mais elle n'a pas été gérée de la même manière dans un pays que dans l'autre. Tandis que le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire (Adif) déroulait un tapis rouge à l'entrée des Français (Ouigo) et des Italiens (Iryo), dans le pays voisin les Italiens (Trenitalia) subissaient ce qui n'est pas écrit jusqu'à ce qu'ils obtiennent les permis français et Renfe. . Il est toujours en attente d'approbations techniques qui n'arrivent jamais.

Le tronçon dans lequel s'accumulent les problèmes des managers français se situe entre Lyon et Paris, le corridor français à grande vitesse le plus demandé. C'est l'équivalent de Barcelone-Madrid, où la libéralisation a commencé précisément avec la marque française low-cost Ouigo, qui s'est ensuite étendue au reste du pays. Les réticences de la SNCF à autoriser d'autres entreprises à opérer sur ses routes peuvent être attribuées au chauvinisme français, mais il y a derrière cela une raison économique, qui est ce qui pèse vraiment.

Si l’on compare les prix du premier semestre 2021 – avant que Trenitalia ne commence à fonctionner – avec ceux du premier semestre de cette année, les prix des billets entre Lyon et Paris sont d...
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