BMW 320i vs Lexus IS 200, des 6-cylindres pour presque rien

Caradisiac.com - Caradisiac - 18/09
Deux berlines à propulsion, chics et mues par de beaux 6-en-ligne, c’est alléchant. Quand en plus, elles ne coûtent pas très cher - dès 4 500 € -, on se demande pourquoi on devrait s’en passer. Mais laquelle choisir ?

Deux berlines à propulsion, chics et mues par de beaux 6-en-ligne, c’est alléchant. Quand en plus, elles ne coûtent pas très cher - dès 4 500 € -, on se demande pourquoi on devrait s’en passer. Mais laquelle choisir ?

A la fin des années 90, Lexus, qui a réussi sa percée au USA précise sa menace sur une Europe réfractaire. La Bmw Série 3 y fait un malheur commercial dans sa catégorie, aussi est-ce la cible privilégiée de la marque japonaise, créée par Toyota. Les moteurs, l’architecture et le dynamisme de la bavaroise en génération E36 font référence, sa qualité de finition un peu moins.

Aussi est-ce sur ce point que le blason nippon va tenter de la surpasser avec son IS 200, tout en se calquant sur le reste. Seulement, le temps qu’elle sorte, en 1998, BMW a dégainé sa nouvelle Série 3 E46, à la fabrication enfin irréprochable. Le match s’annonce plus serré que prévu pour l’IS 200 à l’époque, mais qu’en est-il aujourd’hui ?

 

Les forces en présence

Elégae et dynamique, la BMW Série 3 E46, pourtant révélée fin 1997, continue de plaire à l'heure actuelle. Ces jantes de 17 sont en option sur la 320i.
  • BMW 320i (1998-2005) : berline 4 portes, 6 cylindres, 2,0 l 150 ch ou 2,2 l 170 ch, 1 440 kg, 219 - 226 km/h, partir de 4 500 € Plus anguleuse que celle de la BMW Série 3, la ligne de la Lexus IS 200, ici en 1999, se veut dynamique et arbore une certaine finesse. Les jantes de 17 sont livrées en série.
  • Lexus IS 200 (1999-2005) : berline 4 portes, 6 cylindres, 2,0 l, 155 ch, 1 360 kg, 215 km/h, à partir de 5 500 €

 

Présentation : une inspiratrice brillamment copiée

L'équipe de designers emmenée par Chris Bangle n'a pris aucun risque en dessinant la Série 3 E46, vache à lait de BMW. Ici fin 1997.

On peut le dire aujourd’hui : si la Série 3 E36 était brillamment conçue, sa qualité de fabrication restait très en-deçà des standards de BMW. Aussi sa remplaçante, présentée fin 1997, en reprend-elle le meilleur tout en corrigeant le pire. Codée E46, elle ressemble beaucoup à sa devancière dont elle arrondit les angles (Chris Bangle, alors chef du design bavarois, n’a pris aucun risque) et récupère dans leurs grandes lignes les trains roulants (jambes de force ava...
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